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作者：白玉杰，高级应用工程师

摘要

如今，汽车行业对先进显示屏的需求空前高涨，亟需能够实现更大尺寸、更高亮度、曲面设计、更高分辨率和更高对比度的解决方案。与此同时，各类新型车载显示屏也日益受到青睐。目前，TFT LCD是汽车平板显示技术的主流选择。OLED和micro-LED显示屏凭借出色的显示效果、低能耗、高柔韧性、超薄等特性，正逐渐赢得汽车制造商的关注。本文比较了这些不同的显示技术，并讨论适用于LCD显示屏的2T1C像素驱动器，以及适用于OLED和micro-LED显示屏的7T1C/2C像素驱动器。

简介

汽车应用中TFT LCD、OLED和micro-LED显示屏系列文章共有两个部分，本文为其中的第1部分。文章比较了TFT LCD、OLED和micro-LED显示屏的特性，以及不同像素驱动器的技术。此外还讨论了TFT技术和汽车显示屏的电源技术。

本系列的第1部分重点介绍汽车显示屏的基本原理，包括发展趋势、挑战和显示屏结构。为帮助理解汽车显示屏的电源技术，文章还简要介绍了像素驱动器。

本系列的第2部分将介绍汽车显示屏的电源技术。文章讨论了不同的显示技术，包括侧光式背光和直下式背光。此外还简要说明了mini-LED显示屏的局部调光技术。

汽车数字座舱趋势

近年来，车联网、电动化、自动驾驶、共享出行等汽车领域发展迅猛。为了给用户带来更好的体验，座舱的设计也随之彻底改变。人们对于尺寸更大、曲面设计、更高分辨率和更高对比度的显示屏以及新型车载显示屏的需求日益强烈。根据IHS Markit汽车显示屏市场追踪报告，2018年汽车显示面板出货量为1.615亿块，预计到2025年出货量将超过2亿块¹。

为了改善座舱体验，现代汽车配备了多种类型的显示屏：仪表板、中央信息显示屏(CID)、平视显示屏(HUD)、乘客显示屏、智能电子后视镜显示屏、侧后视镜显示屏和后部娱乐显示屏。仪表板用于为驾驶员提供速度和燃油表状态等关键信息。HUD用于将关键信息投射到挡风玻璃上。后座娱乐显示屏和乘客显示屏是信息娱乐系统的一部分，供乘客观看电影或进行其他娱乐活动。数字摄像头监视系统(CMS)利用两到三个摄像头取代了外部后视镜。同时侧后视镜显示屏和电子后视镜显示屏也增强了驾驶员对周围环境的视觉感知。

根据IHS Markit汽车显示屏市场追踪报告，2018年，10英寸面板占汽车显示面板出货量的10%，预计到2025年这一比例将增长至18.4%¹。近年来，12.3英寸及更大的显示面板逐渐成为仪表板显示屏的主流尺寸。

自2017年特斯拉Model 3搭载15英寸触摸屏以来，汽车显示面板就朝着尺寸更大、分辨率更高、对比度更高的方向发展，形态设计自由度也越来越高。2019年，理想ONE采用了全座舱宽度显示屏，包含两块尺寸分别为12.3英寸和16.2英寸的屏幕。2023年，宝马3系配备了采用局部调光技术的14.9英寸曲面触摸屏，屏幕从驾驶员侧方一直延伸至中控台。VISION EQXX概念车则搭载了采用局部调光技术的47.5英寸全座舱宽度屏幕。汽车显示屏的趋势总结如图1所示。

图1.座舱显示屏趋势²

宝马概念车Neue Klasse上的全挡风玻璃HUD将于2025年投入量产。这项HUD创新技术能将信息投射至整个前挡风玻璃，所有乘客都能轻松查看。挡风玻璃下边缘具有更高的光强度和对比度，可向驾驶员和乘客显示相关信息。此外还有一个自由形态中央显示屏³。

显示面板架构

图2中的TFT LCD、图3中的OLED和图4中的micro-LED代表了三种不同技术，这些技术都推动了视觉显示的革新。

TFT LCD利用夹在两层玻璃衬底之间的液晶来显示图像。下方衬底嵌入了TFT，而上方衬底用作滤色器。通过控制流过晶体管的电流可以改变电场，电场的变化又会影响液晶分子的排列方式，进而调制光穿过液晶层时的旋转状态。用不同比例的三色光照射滤色器，就能形成色彩各异的像素。

图2.TFT LCD显示屏结构

相比之下，OLED显示屏具备自发光能力，所以不需要背光。OLED的基本结构包括了氧化铟锡(ITO)玻璃衬底和其上的有机发光层。有机发光层夹在两个低功函数金属电极之间：上方阴极和下方阳极。

在阴极和阳极上施加外部电压时，电子传输层(ETL)和空穴传输层(HTL)将电子和空穴注入有机发光层，注入的数量和速度可以控制。这个过程让OLED发光。在OLED中使用不同的化学材料，可以产生红光、绿光和蓝光。因此，OLED显示屏更薄、更节能，色彩再现能力和对比度也更优越。

图3.OLED显示屏结构

Micro-LED显示屏采用微型LED阵列构成每个像素，代表了显示领域的新进展。通常，micro-LED的芯片尺寸在50 µm以内，人眼几乎看不见。得益于其微小的尺寸和先进的组装技术，红光、绿光和蓝光照明源可以集成到单个像素点中，因此micro-LED显示屏无需滤色器和液晶。

像素中的每个micro-LED都能自行发光，因此画面亮度更高、黑色更深邃且能效出色。这些技术代表了显示创新方面的重大进步，每种技术在结构和性能方面都有独特的优势。micro-LED显示屏适配于智能手机、电视到增强现实、可穿戴设备、汽车显示等各种应用。

图4.micro-LED显示屏结构

TFT LCD技术相对成熟且成本优势突出，这样因此成为了目前汽车行业占主导地位的平板显示技术。然而，OLED显示屏和micro-LED显示屏也正引起越来越多的汽车制造商注意。

OLED显示屏兼具显示效果出色、能耗低、柔韧性强、超薄等特点。micro-LED显示屏正作为新一代显示技术崭露头角，不仅支持曲面显示设计，亮度和对比度均有增强，能够为座舱内屏幕设计带来更大的灵活性。

然而，OLED显示屏存在残影问题，长时间显示静态图像后像素性能会下降，而且其使用寿命比LCD短。与此同时，micro-LED显示屏的大规模生产商业化方面存在挑战，成本居高不下。

表1详细总结了TFT LCD、OLED和micro-LED显示屏之间的差异。

表1.LCD、OLED和micro-LED显示屏的比较³

现有TFT LCD显示屏可以利用mini-LED（亚毫米发光二极管）背光源和局部调光技术进行升级。mini-LED是常规LED的微缩版本，可作为通向micro-LED的技术桥梁。尺寸小于200微米的LED被归类为mini-LED，而尺寸小于100微米的LED被归类为micro-LED⁵。

虽然mini-LED主要用作LCD显示屏的背光源，但它能够减小LCD显示屏的厚度，提升对比度性能，助力实现高性价比解决方案。

像素驱动器

通过混合三原色（红、绿、蓝）可以合成各种颜色。经混合的三原色会形成一个像素，如图5所示。每个像素由三个子像素组成，这些子像素被统一管理并组合在一个像素中。

由于显示技术和制造工艺不同，TFT LCD、micro-LED和OLED显示屏采用不同的方法来驱动这些子像素。例如，特斯拉Model 3搭载15.4英寸TFT LCD显示屏，分辨率为1920 x 1200像素，因此总共有691万个子像素。

图5.像素

TFT LCD显示屏中子像素的等效电路（控制液晶上的电场）如图6所示。它由1T2C（一个晶体管、一个液晶电容和一个存储电容）组成。栅极驱动器提供正电压和负电压。正电压称为栅极高电平电压(VGH)，用来接通TFT。负电压称为栅极低电平电压(VGL)，用来关断TFT。图像信息被传输到源极驱动器，后者对液晶电容(C_LC)充电。存储电容(C_ST)充当缓冲器，防止C_LC产生漏电流。有关TFT LCD显示屏中像素驱动器的更多论述，请参见《New Driving Structure to Increase Pixel Charging Ratio for UHD TFT-LCDs With High Frame Rate》⁴。

TFT LCD中的残影或闪烁是由TFT的栅极节点和漏极节点之间存在的寄生电容(CGD)引起的。当画面内容发生变化，TFT由导通状态变为关断状态时，C_GD和C_LC||C_ST之间的电容分压器会导致C_LC的电压下降。为了提高面板性能的一致性，我们在像素转换时间内引入公共背板电压(VCOM)，并将其调整至像素电压的中间。

图6.常规像素驱动器

Micro-LED和OLED显示屏中常用像素驱动器的拓扑结构相似，但比TFT LCD显示屏中像素驱动器的拓扑结构复杂。这是因为TFT电路的制造工艺，以及需在玻璃或聚酰亚胺衬底上集成LED。这让每个像素中的LED都是单独驱动，可以单独控制其各自的亮度。

如图7所示，《Driving Technologies for OLED Display》⁵一文中描述了简单的像素驱动器2T1C，其中包含了两个晶体管和一个存储电容。在该像素驱动器中，LED发射的模拟信号被发送到TFT M1。随后，阈值电压(V_GS)存储在电容(C_ST)中，用于驱动饱和区中的TFT M2，如图8所示。由于对TFT M2的驱动，正电压(V_DD)和阴极电压(V_SS)使LED维持恒定电流。这种2T1C像素驱动器的饱和操作驱动方法与驱动TFT的线性区域操作相比，具有延长LED寿命的优势。

图7.OLED或micro-LED的2T1C像素驱动器

图8.MOS晶体管输出特性

然而，2T1C像素驱动器也存在一些缺点，包括Mura问题和电偏置下的阈值电压偏移等。Mura问题是指显示屏亮度不均匀，其主要原因是制造过程中的差异，例如TFT层的密度、LED正向电压与阈值电压的均匀性等，这会进而导致画质问题。虽然出色的制造工艺也无法克服阈值电压漂移挑战，但业界提出了采用电压反馈方法和阈值电压偏移过补偿方法的像素电路来提高图像质量。

《Image Quality Enhancement in Variable-Refresh-Rate AMOLED Displays Using a Variable Initial Voltage Compensation Scheme》⁶中提出了7T1C方法，如图9所示。这种7T1C像素电路有三个操作阶段：初始化、补偿和发光，如图10所示。TFT M4用于驱动TFT M3的二极管连接。在补偿期间，来自源极驱动器且存储在CST中的电压维持LED发光。TFT M1、M6、M7用于阻止LED亮起。此外，《A Highly Uniform Luminance and Low-Flicker Pixel Circuit and Its Driving Methods for Variable Frame Rate AMOLED Displays》⁷中提出了一种7T2C像素电路。

图9.7T1C像素驱动器原理图

图10.7T1C补偿像素的驱动序列：(a)初始化，(b)补偿，和(c)发光。

目前，显示背板技术已从氢化非晶硅(a-Si:H) TFT发展到低温多晶硅(LTPS) TFF，而低温多晶硅与氧化物(LTPO) TFT有望成为消费电子产品的新一代背板技术。a-Si:H TFT的载流子迁移率较低(1 cm2/Vs)，导致背板尺寸较大，功耗也较高。LTPS TFT具有优异的载流子迁移率(>50 cm2/Vs)，因而被应用于OLED显示屏。LTPS TFT通常具有较高的关断电流。然而，LTPO TFT的关断电流较低。因此，业界考虑为OLED/micro-LED显示背板应用结合了LTPS和LTPO TFT二者优势的混合像素方案。

总结

随着消费者对可视性、安全性、用户体验等的期望越来越高，车载显示屏在提升座舱体验方面的重要性也日益突出。为了实现高画质、高分辨率、高对比度、自由形态、大尺寸、高性价比的汽车显示屏解决方案，目前仍有一些重大挑战需要克服。

本文讨论了TFT-LCD、OLED和micro-LED显示屏的特点。为了实现更好的显示性能，与TFT-LCD显示屏相比，OLED和micro-LED显示屏的像素驱动变得更加复杂。与此同时，OLED和micro-LED显示屏的大规模生产商业化方面存在挑战，价格较为昂贵。采用局部调光技术的mini-LED LCD显示屏是通向micro-LED和OLED显示屏的桥梁。

本系列文章的第2部分将重点介绍汽车显示屏的电源技术，包括背光驱动器、TFT偏置PMIC和局部调光功能。

参考文献

1 You Xiang Stacy Wu。“Automotive Display Market Outlook”。2019 26th International Workshop on Active-Matrix Flatpanel Displays and Devices (AM-FPD)，IEEE，2019年9月。

2 Robert Prange。“Trends in Automotive Display Glass Processing”。Glastory，2024年12月。

3 “What Are Micro LED, Mini LED, and Micro OLED?Different Emerging Display Technologies Explained”。LEDinside，2021年8月。

4 Chih-Lung Lin、Jui-Hung Chang、Fu-Hsing Chen、Po-Cheng Lai、Yi-Chien Chen和Cheng-Han Ke。“New Driving Structure to Increase Pixel Charging Ratio for UHD TFT-LCDs With High Frame Rate”。IEEE Access，第10卷，2022年8月。

5 Yojiro Matsueda。“Driving Technologies for OLED Display”。Handbook of Organic Light-Emitting Diodes，Springer，2022年。

6 Li Jin Kim、Sujin Jung、Hee Jun Kim、Bong Hwan Kim、Kyung Joon Kwon、Yong Min Ha和Hyun Jae Kim。“Image Quality Enhancement in Variable-Refresh-Rate AMOLED Displays Using a Variable Initial Voltage Compensation Scheme”。Scientific Reports，第12卷，2022年4月。

7 Younsik KIM、Kyunghoon Chung、Jaemyung Lim和Oh-Kyong Kwon。“A Highly Uniform Luminance and Low-Flicker Pixel Circuit and Its Driving Methods for Variable Frame Rate AMOLED Displays”。IEEE Access，第11卷，2023年。

关于ADI公司

Analog Devices, Inc. (NASDAQ: ADI)是全球领先的半导体公司，致力于在现实世界与数字世界之间架起桥梁，以实现智能边缘领域的突破性创新。ADI提供结合模拟、数字和软件技术的解决方案，推动数字化工厂、汽车和数字医疗等领域的持续发展，应对气候变化挑战，并建立人与世界万物的可靠互联。ADI公司2024财年收入超过90亿美元，全球员工约2.4万人。ADI助力创新者不断超越一切可能。更多信息，请访问www.analog.com/cn。

作者简介

Yujie Bai是ADI公司的高级应用工程师，负责汽车电源产品的支持和应用。Yujie于2020年加入Maxim Integrated（现为ADI公司的一部分），拥有美国迈阿密大学（俄亥俄州）电气工程硕士学位。

系列进展落地，共筑绿色明天

作为工业自动化、信息化和数字化转型领域的全球领先企业之一，罗克韦尔自动化 (NYSE: ROK) 于上海气候周2025期间，携手临港集团、万物梁行、霍尼韦尔、默克中国、友达数位，共同举办了“‘气候灯塔’新纪元”活动。气候灯塔行动自2024年上海气候周期间发起，至今已取得一系列进展。在此基础上，今年的气候灯塔活动重点探讨如何借助标准革新与技术赋能，打造生态协同效应，推动产业可持续升级的系统化落地。罗克韦尔自动化（中国）有限公司总裁石安发表了主题为“气候灯塔——缘起·蝶变”的主旨演讲，进一步探析企业主体如何在绿色化发展的关键时期，实现上下游产业贯通的转型路径。

罗克韦尔自动化（中国）有限公司总裁石安发表主旨演讲

合心聚力，定义气候灯塔坐标新典范

气候灯塔行动自2024年初步启动，旨在汇聚全球智慧和资源，推动绿色数智创新，点亮人类美好未来。如今，通过评选领航用例、行业调研、战略签约、专题讨论等一系列实践，气候灯塔行动正在持续发挥引领作用，协调上下游企业共同促进技术进步，加速产业链的低碳绿色转型。

全球气候治理已进入新阶段，气候变化与污染治理等多项挑战，也成为全球产业绿色可持续发展的痛点。为助力气候灯塔行动的进一步落地，罗克韦尔携手各行业参与方，于“‘气候灯塔’新纪元”活动现场推出《气候灯塔评价通用规范（征求意见稿）》，通过构建涵盖10大维度的量化评价体系、核心技术指标，形成透明化的评估框架，给予参评企业更加透明的审核标准，也同时为气候灯塔后续系列标准定义了框架。上海气候周作为友好、开放的产业协作平台，可为这一评价通用规范的完善提供跨领域的对话空间。正式版《气候灯塔评价通用规范》计划于5月底正式发布，通过“标准引领+平台赋能”的创新机制，气候灯塔行动将引领更多组织、机构进一步参与绿色数智的可持续创新，为全球气候治理贡献智慧与产业实践样本。

《气候灯塔评价通用规范（征求意见稿）》于活动现场推出

罗克韦尔自动化（中国）有限公司总裁石安表示：“《气候灯塔评价通用规范》旨在成为相关企业在低碳转型过程中可靠的参照坐标，对全球产业链的可持续发展都具有重要意义。罗克韦尔作为生产性服务业链主，也将借助此次评价通用规范发布的契机，链动更多合作伙伴打通在可持续发展过程中的信息壁垒，让企业的低碳转型更从容。同时，基于上海气候周的平台，我们期待这一标准得以成为全球产业链在应对气候变化行动中的新典范，促进多方伙伴的交流与进步。”

标杆突围，点亮可持续发展新样本

为更好地诠释气候灯塔行动的现状与前景，由上海气候周执行委员会指导，罗克韦尔等企业共同编制的《“气候灯塔”新纪元：技术引领与变革趋势》于活动现场发布，再次阐述了气候灯塔行动的短期与长期发展规划，重申气候灯塔的意义与关注点，同时更加聚焦于2025年气候灯塔行动的新变化。在往期基础上，《“气候灯塔”新纪元：技术引领与变革趋势》不仅对气候灯塔行动中原本关注的楼宇、园区、制造、供应链四大关键领域的国内外政策演变做了介绍，还对这四大领域的先进技术做了新一轮阐述。结合政策风向、技术路线与标杆实践，这将为行业读者提供兼具战略高度与实践深度的方向指导。

《“气候灯塔”新纪元：技术引领与变革趋势》于活动现场发布

活动现场还颁发了2025气候灯塔“灯塔典范奖”和“优秀案例奖”，涵盖工艺优化节能、绿色能源使用、废弃物回收等多个领域。万物梁行、中港汇、默克中国、赛力斯、三元基因、飞利浦、佳通轮胎、隆基绿能、小鹏汽车、蒙牛、梅特勒托利多共11家企业凭借差异化创新、技术领先性实践获评“灯塔典范奖”，来自阳光电源、立邦、明珞装备等24家企业的出色用例被评选为“优秀案例奖”。在入围的用例中，有15家企业的项目在罗克韦尔的积极参与和帮助下，于降本、提效与减碳多方面都实现了提升与进步。

罗克韦尔也将持续研究行业动向，突出优秀案例，并汇聚更多行业参与方共同加入应对气候挑战的行动中，让低碳转型成为撬动产业可持续进步的关键手段而非唯一目的。

生态融合，以链主担当织就产业链升级协作网

在外部生产环境重构、技术迭代周期缩短等种种变革之下，全球气候治理、企业追求双碳目标等实践不可避免会遭遇重重挑战。作为一项面向未来的长期工程，气候灯塔行动构建多位一体的韧性合作网络这一目标势在必行。

因此，为持续发挥气候灯塔的标杆性领航力，进一步融合向绿而生的澎湃合力，在罗克韦尔的牵头下，共16家来自各行各业的企业、协会、科研机构等组建成立了气候灯塔生态联盟，并在活动现场举行了启动仪式，将为气候灯塔的多样化场景实践与交互提供新可能。

石安表示：“气候灯塔需要多方共建，通过标准引领与生态共治，罗克韦尔将进一步运用自身跨行业的丰富资源与积淀，以‘链主’身份赋能绿色可持续发展和产业可持续发展，让气候灯塔一步步从凝聚了多方智慧的先进概念，升级为中国产业高质量发展的关键路标。”

放眼未来，罗克韦尔也将运用自身专长，助力企业化解全球数字化、绿色化、可持续发展中面临的各项难题，引领未来无限可能。

罗克韦尔自动化在中国

罗克韦尔自动化是工业自动化、信息化和数字化转型领域的全球领先企业之一。我们将充分发挥人类的想像力与科技的潜力，为人类创造更多的可能性，让世界更具生产力和可持续性。罗克韦尔拥有120多年历史，总部位于美国威斯康辛州密尔沃基，截至2024财年年底，约有员工 27,000 名，业务遍布 100 多个国家和地区。

在中国，罗克韦尔设有27个销售机构，大连软件开发中心，深圳、上海和天津OEM应用开发中心，西安工程中心，以及2个生产基地，拥有超过2,000名员工。公司与中国区11家授权渠道伙伴及40多所重点大学开展了积极的合作，共同为制造业提供广泛且不凡的产品与解决方案、服务支持及技术培训。

作为智能制造的引领者，罗克韦尔将SEEE（安全、节能、环保、高效）可持续发展观全面贯彻于智能制造，旨在通过领先的自动化、数字化和智能化技术为各行业深度赋能，依托IT/OT融合创新的互联企业解决方案，推动中国社会的可持续发展，引领未来无限可能。

近日，地平线在上海举办了 2025 年度产品发布会，推出了 L2 城区辅助驾驶系统——地平线 HSD，不仅集中展示了自身领先的技术实力，更深刻诠释了汽车智能化加速普及的产业发展趋势，成为上海车展的前哨。地平线征程 6P 作为技术底座，为城区辅助驾驶系统 HSD 提供了强大且丰富的计算资源。Arm 强大的 CPU 计算能力，为征程 6P 提供了高效应对复杂计算任务的关键支持。Arm 致力于通过先进的计算平台赋能芯片及 OEM 合作伙伴，助力提升汽车的性能与可靠性，进而为用户带来更智能、更安全、更便捷的驾驶体验。

以卓越性能与可靠性打造辅助驾驶技术底座

如今，先进驾驶辅助系统 (ADAS)、智能人机交互以及车载信息娱乐 (IVI) 系统等智能技术正在深刻革新汽车驾驶体验。在这一变革中，地平线 HSD 正成为构建新一代城区辅助驾驶的新解。

HSD 搭载的征程 6P 计算方案面向下一代城区辅助驾驶，集成 CPU、GPU、MCU 等丰富计算资源，算力可达 560 TOPS，单颗即可支持城区辅助驾驶的全栈计算任务。Arm 技术为征程 6P 方案注入了强大的计算能力支持，助力其高效处理复杂算法与实时数据任务。其中，Arm Cortex-A78AE 的功能安全设计涵盖混合关键性架构、硬件级安全机制及分核、锁步技术，可高效满足辅助驾驶的安全需求。这些特性不仅为地平线征程 6P 构建了高性能与高可靠性的技术底座，也助力辅助驾驶技术向高效、安全方向演进。

地平线 HSD 将作为奇瑞“猎鹰”的一款先进方案，与征程 6P 计算方案一同在星途品牌上全球首发，并于 2025 年 9 月正式量产。迄今为止，地平线已达成前装量产出货超过 800 万套，量产上市车型超过 200 个，量产定点车型超过 310 个，陪伴超 500 万位车主安全美好出行。

这组亮眼数据的背后，Arm 技术提供了有力支持，从征程 2 到征程 6 系列辅助驾驶计算方案，地平线与 Arm 始终保持着紧密的技术合作，赋能了包括上汽、奇瑞、比亚迪、广汽、吉利、大众、理想、蔚来等厂商的多款车型。值得一提的是，搭载地平线的征程计算方案的蔚来全新品牌萤火虫同名车型已于近日正式上市，成为本次上海车展的一大亮点车型。Arm 与合作伙伴的紧密携手，不仅推动了辅助驾驶技术的快速演进，更见证了汽车产业的发展繁荣。

Arm 技术不断演进，构建未来汽车的算力基石

在汽车领域，Arm 二十多年来始终专注投入，持续推动技术演进，其技术始终引领着行业应用的发展。如今，兼具出色性能、可扩展性、能效以及独特安全功能的 Arm AE IP 已成为汽车电子产品的基石，持续赋能国内外领先的汽车 OEM 厂商。AI 时代下，为满足市场对于高汽车算力和性能水平的需求，Arm 将服务器级的 Neoverse CPU 引入了 Arm AE IP 产品线，打造了专为需要超高单线程性能的高端 ADAS 和智能驾驶等用例而设计的全新汽车专用 CPU—Arm Neoverse V3AE。这也是 Arm 首次将 Armv9 架构带入汽车应用，使行业受惠于新一代 Arm 架构所带来的 AI、安全和虚拟化功能等优势。

今年，Arm 还将推出汽车计算子系统 (CSS)，为合作伙伴生态系统提供预集成和经过验证的 AE IP 配置，进一步优化性能、功耗和芯片面积。

凭借在能效、性能以及功能安全方面的专长，紧密贴合产业发展趋势的持续技术演进，以及与生态伙伴的紧密合作，Arm 在汽车领域的市场份额持续增长。目前，全球已有 94% 的汽车制造商在其最新车型中采用了 Arm 技术。具体到细分场景，Arm 技术已为 80% 的 IVI 系统和 65% 的 ADAS 系统提供支持。

Arm 相信，汽车技术的未来在于打造无缝融合边缘计算、物联网功能和 AI 的解决方案。Arm 将继续携手广泛的汽车生态系统，为汽车产业提供可扩展、高效、安全的解决方案，共同释放 AI 时代的潜力。

IPC 宣布发布 IPC-2591《互联工厂交换标准》（Connected Factory Exchange，CFX）2.0 版，这是数字制造领域即插即用、机器对机器和机器对系统通信的全球标准。

2.0 版提供了大量更新或扩展，以支持更广泛的车间操作。其中包括增加了手工焊接和波峰焊操作的功能，将支持的设备类型总数扩大到 14 种，并为网关解决方案提供商提供了通过 CFX 验证和鉴定系统展示 CFX 功能的途径。

此外，CFX 2.0 版还包括新功能、信息添加和结构变化，以支持更智能的工厂运营，其中包括

支持在 CFX 环境中部署的自动导引车 (AGV) 和自主移动机器人 (AMR) 技术的新消息传递

新增信息字段，可追溯具体的 PCB 差异（如电路板供应商标识），从而影响检测结果和流程优化

SMT 贴装功能扩展到包括每个元件的拾取和贴装周期信息，以提供元件贴装的详细视图和机器上任何失败的拾取尝试，并捕捉贴装错误发生前连续拾取尝试的次数

通过记录操作员在设备级别对活动配方所做的任何即时修改，改进了对生产过程中动态配方更改的处理

与之前发布的所有 IPC-2591 CFX 版本一样，CFX 2.0 版软件开发包（SDK）向后兼容 CFX SDK 之前的版本。

“ASMPT 产品管理软件解决方案总监 Thomas Marktscheffel 说："IPC-CFX 2.0 中的每一项增强功能都是由实际制造需求驱动的，并经过 IPC 工作组的审核，以保持与早期版本的兼容性。“因此，IPC-2591 标准的范围更广、内容更详细，涵盖了更广泛的生产流程，并能提供更丰富的机器数据，从而在互联工厂中实现更智能的分析和更高效的运营。

如需购买 IPC-2591 2.0 版，请访问 IPC Store。

有关 CFX 的更多信息，包括访问最新 SDK 和软件开发资源，请访问 www.ipc-cfx.org。

关于 IPC

IPC (www.IPC.org) 是一家全球性行业协会，总部位于伊利诺伊州班诺克本，致力于为其 3,200 多家会员公司提供卓越的竞争力和财务成功，这些公司代表了电子行业的方方面面，包括设计、印制板制造、电子组装、先进封装和测试。作为一个以会员为导向的组织，同时也是行业标准、培训、市场研究和公共政策倡导的主要来源，IPC 支持各种计划，以满足约 3 万亿美元的全球电子行业的需求。IPC 还在华盛顿特区、亚特兰大、迈阿密、墨西哥城、慕尼黑、布鲁塞尔、印度班加罗尔和德里、泰国曼谷以及大中华区的上海、深圳和台北设有办事处。