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在2022年巴塞罗纳世界移动通信大会（MWC 2022）上，罗德与施瓦茨将展示一系列用于实验室开发和现场验证的汽车5G测试与C-V2X解决方案，为汽车通信的关键性能和可靠性保驾护航。更多重点应用还包括用于研发、认证和生产的UWB测试解决方案以及灵活GNSS信号模拟。罗德与施瓦茨的测试解决方案确保汽车连接的各个方面，范围涵盖实验室、试车场和实施部署。

罗德与施瓦茨的测试解决方案确保汽车连接优化的各个方面，范围涵盖实验室、试车场和实地部署。

全面的C-V2X和汽车5G测试可以确保终端用户良好的用户体验以及高性能目标应用，这一点对于芯片组开发商、NAD(网络接入设备)模块制造商、TCU供应商、汽车制造商和认证机构而言都至关重要。罗德与施瓦茨的测试解决方案能够对汽车连接的所有方面进行优化，加快C-V2X从实验室到试验场再到实施部署的进度。

罗德与施瓦茨推出高性能5G汽车测量解决方案，测试覆盖全面，能够使用全新R&S CMX500一体化综测仪进行射频、协议和应用测试，范围涵盖从芯片组到TCU和整车的完整开发周期。R&S CMX500提供广泛的测试能力，支持所有5G NR部署，覆盖非独立组网(NSA)和独立组网(SA)模式下的LTE、5G NR FR1和FR2，支持FDD和TDD，设置轻松，性能出色。5G综测仪性能优越，能够处理10 Gbps以上的数据速率。

罗德与施瓦茨将展示一款C-V2X测试解决方案，可以在实验室和试车场内以精确可重复的方式对涉及多辆模拟车辆的交通场景以及它们之间的通信进行测试。这使得C-V2X应用的正确操作(如紧急制动预警EBW) 可以在现实和苛刻的交通场景中使用最少的测试设备和与实验室相同的测试设置进行验证。该系统包括一台R&S CMW500宽带无线测试仪、一台R&S SMBV100B矢量信号发生器(仅限实验室)、一台R&S BBA150放大器和一根配有三脚架和适配器的R&S HF918天线。它能够轻松产生高达33 dBm输出功率的信号，可以满足市场中应急车辆的要求。模拟车辆和试车场上的测试车辆与GNSS卫星信号的同步允许仅使用一辆而非多辆测试车辆实时验证复杂的交通场景。此外，R&S TSMx6网络扫频仪允许用户在现场进行C-V2X PC5网络覆盖测量，并确保路边单元(RSUs)和汽车与汽车(V2V)之间的正常通信。

超宽带(UWB)技术的精密测距和安全功能使其非常适合汽车应用，如车辆门禁控制、ADAS、手势识别和辅助停车等。在实验室和生产线上测试UWB设备的性能对于确保其兼容性和正确操作非常重要。作为无线设备测试领域的领导者，罗德与施瓦茨为研发、认证和生产提供全面的UWB测试解决方案，能够精确测量关键参数。R&S CMP200无线测试仪是解决批量生产和研发中的UWB测试挑战的理想选择。该测试仪将信号分析仪和信号发生器的功能结合在一台仪器中。结合罗德与施瓦茨屏蔽室和WMT软件服务来实现自动化生产测试，R&S CMP200为传导和辐射模式下的发射机、接收机、飞行时间(ToF)和到达角(AoA)测量提供了完整的解决方案，符合IEEE 802.15.4a/z规范。

罗德与施瓦茨的GNSS模拟器能够为所有基于卫星的运行导航系统生成信号，包括L1、L2和L5频段的GPS、GLONASS、伽利略、北斗、SBAS和QZSS。模拟器可以对卫星轨道进行正确建模，包括模拟轨道误差和扰动以及其他典型的误差原因，如电离层和对流层效应以及卫星时钟误差。R&S SMBV100B GNSS模拟器可配备GNSS实时接口选项，很容易地集成到HiL测试系统中，以便为被测器件提供GNSS信号。

罗德与施瓦茨在MWC 2022的 Fira Gran Via5号馆5A80展台展示针对汽车行业趋势的综合解决方案。更多信息请访问: www.rohde-schwarz.com/mwc

罗德与施瓦茨（Rohde＆Schwarz）

罗德与施瓦茨科技集团凭借其在测试测量、技术系统、网络和网络安全领域的领先解决方案，为更加安全互联的世界铺平了道路。集团成立超过85年，是全球工业客户和政府客户的可靠合作伙伴。截至2021年6月30日，Rohde & Schwarz在全球已拥有约13000名员工。独立集团在2020/2021财年(7月至6月)实现净收入23.4亿欧元。公司总部设在德国慕尼黑。

全球逐步淘汰化石燃料这一趋势给包括交通运输在内的许多行业都带来了挑战。举例来说，整个社会向绿色出行方式转型，就需要减少短途航班及驾车出行，而这势必会促进轨道交通的发展。政府发布的减碳措施也印证了这一点：例如欧洲计划提供高达数十亿欧元的补贴来支持轨道交通的发展。随着传统的内燃机车、轨道车逐步被环保的电力机车所取代，交通运输行业的变革也即将来临。

为了满足绿色出行的要求，业界必须以提高能源效率为主要目标，进行新技术开发。顺应这一发展趋势，英飞凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）即将推出采用XHP™ 2封装的CoolSiC™ MOSFET和.XT技术的功率半导体，这款专门定制的解决方案旨在满足轨道交通市场的需求。

半导体解决方案助力打造低噪音有轨电车

英飞凌XHP 2功率模块的价值，早已在一次由西门子交通（Siemens Mobility）和Stadtwerke München（SWM）联合开展的实际道路测试中得到了证明。一辆搭载了这些功率模块的Avenio有轨电车在慕尼黑进行了为期一年的客运服务测试，行驶里程约6.5万公里。西门子交通总结道：使用基于碳化硅（SiC）技术的功率半导体，可将有轨电车的能耗降低10%。同时，还可显著降低发动机的运行噪声。

英飞凌科技工业功率控制事业部总裁Peter Wawer博士表示：“适用于轨道交通领域的创新半导体解决方案，是推动绿色出行的一项重要因素。这场在慕尼黑成功举办的有轨电车实际道路测试，证明了SiC技术能给制造商、铁路运营商和居民带来裨益。”这些测试在欧洲研发项目PINTA下进行，是欧盟庞大的研究创新计划Shift2Rail1的一部分，该计划旨在通过有针对性的投资，打造可持续发展的欧洲轨道交通系统。

采用碳化硅技术提高能源效率

将SiC技术应用到牵引系统的功率模块中面临着一系列重要挑战：除了需要高效、可靠的SiC芯片之外，还需要能够支持高开关速度的封装形式，以及能够延长器件使用寿命的封装技术。而这些正是英飞凌功率模块的优势所在。由于火车会频繁地加减速，轨道交通相关应用对半导体的功率循环要求非常高。频繁的温度波动给内部互联技术带来了压力。英飞凌.XT技术针对这一挑战提供了解决方案。该技术显著提高了功率循环周次，提高器件使用寿命，多年来已成功应用于风力发电机等具有类似挑战性的应用场景。

在英飞凌的XHP 2功率模块中，内置的CoolSiC MOSFET芯片可在实现低损耗的同时，保持高可靠性。它们是提高能效的基础，目前已经在光伏系统等众多领域得到了广泛应用。英飞凌XHP 2封装具备低杂散电感、对称且可扩展的设计及高电流容量等特性，非常适用于SiC器件。

总之，碳化硅MOSFET除了可以应用于光伏和电动汽车充电基础设施等领域之外，还可以应用于轨道交通领域，显著提升能源效率。

了解英飞凌对提高能源效率所作贡献的更多信息，请访问：www.infineon.com/green-energy

关于英飞凌

英飞凌科技股份公司是全球领先的半导体科技公司，我们让人们的生活更加便利、安全和环保。英飞凌的微电子产品和解决方案将带您通往美好的未来。2021财年（截止9月30日），公司的销售额达110.6亿欧元，在全球范围内拥有约50,280名员工。2020年4月，英飞凌正式完成了对赛普拉斯半导体公司的收购，成功跻身全球十大半导体制造商之一。英飞凌在法兰克福证券交易所（股票代码：IFX）和美国柜台交易市场 OTCQX International Premier（股票代码：IFNNY）挂牌上市。更多信息，请访问www.infineon.com

更多新闻，请登录英飞凌新闻中心：https://www.infineon.com/cms/cn/about-infineon/press/press-releases/

英飞凌中国

英飞凌科技股份公司于1995年正式进入中国大陆市场。自1995年10月在无锡建立第一家企业以来，英飞凌的业务取得非常迅速的增长，在中国拥有约2600名员工，已经成为英飞凌全球业务发展的重要推动力。英飞凌在中国建立了涵盖研发、生产、销售、市场、技术支持等在内的完整的产业链，并在销售、技术研发、人才培养等方面与国内领先的企业、高等院校开展了深入的合作。

我们都知道驾驶汽车时看清路面至关重要。而在实施自动驾驶等技术时，对这点要求得更为严格。自动驾驶汽车的“眼睛”被称为光检测和测距（激光雷达）技术，可提供汽车周围环境的精确图像。激光雷达使用光源和传感器来检测物体。

激光雷达系统的视场 (FOV) 决定了激光雷达能够捕捉到的图像的宽度，因此该视场对于自动驾驶决策算法十分重要。扩大FOV的方法有很多种，其中之一就是利用机械扫描，使用电机帮助实现360度FOV。无刷直流 (BLDC) 电机可以实现此目标，且高效低噪，因此广受欢迎。

图1展示了激光雷达模块，图2展示了配备激光雷达的自动驾驶汽车。

图1：激光雷达模块

图2：配备激光雷达的自动驾驶汽车

配备机械扫描激光雷达的自动驾驶汽车

典型的激光雷达模块由光源和传感器组成，可实现120度FOV。遗憾的是120度的视场对于自动驾驶环境来说远远不够。要实现360度全方位FOV，需要用一个由置于旋转平台上的光源和传感器组成的机械扫描激光雷达将汽车周围的信息传给汽车的高级驾驶辅助系统。旋转平台以能让光源和传感器实现360度无缝扫描的速度旋转，准确反馈图像位置。鉴于平台重量比较轻，可以使用约40W的电机。

 BLDC电机非常适合这些旋转平台，并且可以使用霍尔效应传感器实现BLDC电机换向。图3显示了机械扫描激光雷达的框图。

图3：机械扫描激光雷达框图

如何驱动BLDC电机

有几种方法可以驱动约40W的BLDC电机。您可以搭配使用具有梯形换向算法的微控制器 (MCU) 以及集成三相BLDC栅极驱动器和外部金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)。如果您的设计需要应用尺寸较小的电路板和功率较低的电机，您可以考虑将具有集成MOSFET的三相栅极驱动器（如DRV8316）和具有换向算法的MCU以及三个用于位置反馈的霍尔效应传感器搭配使用。DRV8316集成了高侧和低侧相加导通状态电阻 (R_DS(on)) 为95mΩ的MOSFET，并提供全面的故障覆盖范围，以实现诊断目的。

也可以使用集成了控制算法的电机驱动器（如MCT8316Z）来驱动BLDC电机，该电机驱动器集成了传感器梯形控制，无需进行电机控制软件开发。MCT8316Z集成了MOSFET，该MOSFET高侧和低侧相加R_DS(on)与DRV8316一样，也是95mΩ。外部搭配内务处理型MCU，可与MCT8316Z进行通信以设置配置参数并提供简单的旋转命令（如速度和方向）。

MCT8316Z具有直流/直流降压转换器，可为电路板上的内务处理型MCU或其他电路提供电流，这种配置有助于为机械扫描激光雷达电机驱动器节省布板空间。DRV8316 和MCT8316Z的工作电压均为4.5V至35V，非常适合汽车的12V电池应用。借助8A峰值电机绕组电流支持，这些驱动器可以在24V电源下实现高达70W的电机功率，足以驱动激光雷达系统的旋转平台。

 MCT8316Z提供串行外设接口 (SPI)，高度可配置，尽管系统设计人员可能会选择使用硬件接口选项，而非SPI来配置常用设置。可通过SPI读取的内部驱动器寄存器提供详细的故障诊断结果，万一旋转平台中的电机出现问题，该结果可提供诊断帮助。图4显示了MCT8316Z的简化使用示例。

图4：MCT8316Z电机控制示例

配备机械扫描激光雷达的自动驾驶汽车是汽车领域一次令人振奋的进展。自动驾驶汽车带来的便利提高了乘驾体验，让您渴望拥有这样一辆汽车去州际公路旅行。

附加资源

查看应用简报《利用无刷直流电机简化传感器式电机控制》。

关于德州仪器 (TI)

德州仪器（TI）（纳斯达克股票代码：TXN）是一家全球性的半导体公司，致力于设计、制造、测试和销售模拟和嵌入式处理芯片，用于工业、汽车、个人电子产品、通信设备和企业系统等市场。我们致力于通过半导体技术让电子产品更经济实用，创造一个更美好的世界。如今，每一代创新都建立在上一代创新的基础之上，使我们的技术变得更小巧、更快速、更可靠、更实惠，从而实现半导体在电子产品领域的广泛应用，这就是工程的进步。这正是我们数十年来乃至现在一直在做的事。 欲了解更多信息，请访问公司网站http://www.ti.com.cn/。

华为数字能源技术有限公司（以下简称“华为数字能源”）与西非领先的光伏开发商佳华美能技术有限公司（以下简称“佳华美能”）签署战略合作协议，华为数字能源将为佳华美能在加纳开发的1GW大型地面光伏电站和500MWh储能项目提供全套智能光储解决方案。

佳华美能CEO吴广文，华为加纳代表处代表周玮，华为数字能源副总裁兼首席营销官方良周等出席签约仪式。

加纳政府为满足日益增长的电力需求、促进能源多样化和经济快速发展，制定了可再生能源战略目标：于2030年可再生能源在能源结构中占比提升至10%，大力推进绿色能源的应用并完成全国通电。

佳华美能在加纳深耕多年，业务遍及矿业、电力、光伏等板块，在全球能源结构转型的大背景下，积极拓展加纳乃至非洲市场的新能源业务，为当地提供稳定的绿色电力，加快消除电力鸿沟。

双方在加纳的大型地面电站、水光互补、储能、户用等场景均已展开深入合作并取得卓越成效，期待未来在光储电站开发、数据中心、eLTE、公有云等领域继续深化合作，为建设一个更绿色美好的非洲贡献力量！

稿源：美通社