作者：电子创新网张国斌
随着智能汽车和智能座舱技术的不断升级，毫米波雷达和UWB（超宽带）技术正成为提升主动安全与高精度感知能力的核心感知手段。作为中国车规毫米波雷达芯片领先企业，加特兰通过持续创新，正加速推进毫米波雷达在ADAS、成像雷达、舱内感知等场景的深度落地，并在“2025加特兰日”活动上正式发布了全球首款符合IEEE 802.15.4ab新标准的车规级UWB SoC芯片，并率先推出兼具高性能雷达与测距能力的车规级UWB SoC，为下一代数字钥匙和舱内感知打开新局，以“双感知”组合拳将车规感知带入雷达融合新纪元。
目前，全球智能汽车产业正在迈入"新四化"（电动化、智能化、网联化、共享化）时代，车载传感器市场需求持续高速增长。毫米波雷达作为全天候、抗干扰能力强的传感器，逐步从传统前向ADAS向成像雷达和短距舱内雷达扩展。与此同时，UWB技术因其高精度、安全抗干扰特性，成为数字钥匙、舱内监测等新兴应用的优选技术。行业预测显示，至2029年全球车载毫米波雷达年出货量将超过3亿颗，带UWB功能的汽车渗透率将超过50%。
毫米波雷达创新布局
据加特兰创始人兼CEO陈嘉澍博士介绍，加特兰是全球最早推出4T4R毫米波雷达SoC的企业之一，已累计出货1900万颗毫米波雷达芯片。面对ADAS对探测距离、精度和分辨率的更高要求，加特兰持续迭代推出RoP®天线封装、RSP雷达处理器、八发八收级联方案，显著提升测高能力、多目标分辨率和弱目标检测性能，并实现大规模量产。
针对通用型短距雷达(Universal Short Range Radar,USRR)应用,加特兰基于Kunlun平台推出了77GHz Kunlun-USRR SoC系列和60GHz Lancang-USRR SoC系列,提供优秀的射频性能以及灵活强大的雷达信号处理器(RSP),并集成丰富的外设接口和增强的硬件安全模块(HSM)。这两个强大、独特的汽车毫米波SoC产品系列很快将会推向量产。该系列产品适用于角雷达、门雷达、侧雷达、自动泊车辅助（APA）雷达等多种新兴短距应用，能够提升汽车智能化水平，全方位提升用户体验。
技术优势：
多通道设计：6发6收的多通道优势，提供强大的角度探测能力，覆盖更多极端检测场景。
网络安全架构：具备增强型网络安全架构，有效规避数据传输中的信息泄露风险。
封装集成技术：采用封装集成片上天线（Antenna in Package, AiP）技术，实现极度紧凑的雷达尺寸，便于安装在狭小空间。
低功耗模式：深睡模式将雷达SoC功耗降低至1.38mW，为电池供电的应用带来更多可能。
据悉，加特兰凭借Kunlun-USRR系列毫米波雷达SoC芯片，连续四年蝉联铃轩奖（中国汽车零部件年度贡献奖），显示出其在汽车智能化领域的技术实力和市场认可。
在成像雷达方面，其Premium版本支持350米全量程高度探测，点云数达3000点/帧，可抑制多径干扰，已进入国内外多家主机厂定点。在ADAS雷达方面，通过RoP®方案取代传统PCB天线，不仅提升探测距离达2倍以上，同时在角分辨率、点云稳定性和系统鲁棒性方面实现全面领先。
在新兴应用领域，加特兰还发布了基于AiP封装、6T6R高通道、高算力、低功耗的舱内雷达SoC-Lancang系列，已获得多个CPD（儿童遗留检测）项目定点，支持心跳/呼吸检测、防盗模式、入侵感知等应用。
“舱内雷达是近年来海内外法规要求儿童遗留探测安全评分项的其中一环，没有这个功能，很难拿到五星评定，而且这个功能必须主动探测方式来实现，而不能通过简单的车门落锁，出入逻辑，必须要有传感器能探测车舱内是否有活体，在此，雷达是最合适的。”加特兰创始人兼CEO陈嘉澍博士指出，“我们调研这个市场，如果用毫米波的形式，必须要有多发多收多通道，毫米波衰减是比较严重的，所以在舱内各种复杂的反射情况下，要能精准探测他的位置，并且能很好地探测弱小的婴儿呼吸，就需要多发多收的产品，这个也是我们业界第一个推出的。过去一年我们做了大量芯片在CPD场景落地方案设计，我们帮助客户也开发了一套完整的车舱内儿童遗留探测的解决方案，帮助客户能够快速落地，能让客户将差异化的芯片用得更好，更加解决当前行业落地面临的主要难题。”
UWB芯片技术突破！
在汽车产业加速迈向智能化、网联化的新阶段,车载超宽带(Ultra-Wideband,UWB)设备正从单一的定位工具演变为支撑车辆智能感知与安全交互的核心组件,对高精度、远距离探测与主动安全防护的需求也呈日益增长。
在此背景下,UWB标准IEEE 802.15.4ab的演进恰逢其时--该标准作为UWB技术演进的关键里程碑,在IEEE 802.15.4z基础上,通过多毫秒(Multi-Milisecond,MMS)数据聚合、感知等创新机制,进一步提升UWB通信的链路增益,使UWB在-41.3 dBm/MHz严苛发射功率的情况下,仍能保持400米以上视距(Line of sight,Los距离的通信可靠性,为车联网奠定技术基础。
加特兰第一代UWB SoC Dubhe系列是迄今为止全球首个支持IEEE 802.15.4ab MMS的车规级UWB SoC产品。Dubhe系列包括两颗车规级芯片,分别为CAL1106-AQ(2发4收)和CAL1104-AQ(1发3收)。通过采用22纳米CMOS工艺和创新的数字功率放大器设计，Dubhe具有良好的低功耗特性,满足如入侵防盗等对功耗敏感的应用场景。同时,加特兰将过往十余年雷达领域的技术积累复用于UWB雷达感知性能的开发,以帮助Dubhe SoC产品实现包括儿童存在检测(Child Presence Detection,CPD)、脚踢感应等诸多UWB雷达应用。
面对传统UWB芯片存在探测距离短、非视距稳定性差、单一功能、高功耗等痛点，加特兰的Dubhe车规级UWB SoC具备三大创新优势：
1、全球首发802.15.4ab标准，支持MMS测距包结构，实现测距灵敏度提升至-119dBm，极大增强抗遮挡与远距测距能力；
2、支持BLE协同链路通讯，在复杂停车场、背包遮挡场景中定位稳定，测距距离超400米；
3、集成2T4R雷达结构，支持高达14°的角度分辨力，实现数字钥匙、CPD与脚踢尾门雷达功能复用；
此外，Dubhe芯片还集成RISC-V内核与大容量存储，可支持未来UWB融合雷达算法与边缘智能处理，构建多模感知基础平台。
陈嘉澍博士表示UWB其实加特兰推出的全新产品，它赋能的并不是辅助驾驶ADAS场景，主要赋能的还是数字钥匙，能够让数字钥匙定位更加准确，定位更加鲁棒，有更好的用户出入车解锁、落锁体验。
加特兰先进连接产品线负责人肖俊明补充说UWB技术也可以被用来做活体感知，脚踢尾门这些雷达场景，在这些场景里面加特兰有最大的优势。
“如果这辆汽车上面已经有UWB硬件，现在主机厂也强调系统要降本增效，同样一套硬件，希望能承担越来越多的功能，正好UWB技术在承担数字钥匙这个功能的同时，还可以用来做舱内的活体感知，脚踢尾门等等场景，通过这样多功能复用，很好地奠定了车上的适用场景。”他强调，“技术维度来说，还是要从技术、软硬件、基本原理出发，从使用场景和痛点出发，解决痛点，而不是去做一些重复化的产品设计，我们一定还是要以创新为导向，做一些新的产品，解决一些痛点，客户才能认可这些产品的价值。”
从毫米波雷达到UWB，加特兰正以SoC化、系统化、自主化的路径拓展车载感知边界。通过对雷达架构、天线封装、协议标准的全面掌控，其产品不仅支撑ADAS的精细化演进，也正为数字钥匙、舱内生命体征检测等新兴场景打开更广阔的创新空间。随着全球智能车渗透率快速提升，加特兰正以中国芯的创新韧性，冲击全球雷达与UWB市场的核心高地。
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