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超级结器件降低传导和开关损耗,提高通信、服务器和数据中心应用能效

日前,Vishay Intertechnology, Inc.(NYSE 股市代号:VSH)宣布,推出最新第四代600 V E系列功率MOSFET器件---SiHK045N60EVishay Siliconix n 沟道SiHK045N60E导通电阻比前一代600 V E系列MOSFET27 %,为通信、服务器和数据中心电源应用提供了高效解决方案,同时实现栅极电荷下降60 %。从而使其栅极电荷与导通电阻乘积在同类器件中达到业内先进水平,该参数是600 V MOSFET在功率转换应用中的关键指标(FOM)

20220221_SiHK045N60E.jpeg

Vishay丰富的MOSFET技术全面支持功率转换过程,涵盖需要高压输入到低压输出的各种新型电子系统。随着SiHK045N60E的推出以及即将发布的第四代600 V E系列产品,公司可在电源系统架构设计初期满足提高能效和功率密度的要求——包括功率因数校正和硬切换AC/DC转换器拓扑结构。

SiHK045N60E采用Vishay最新高能效E系列超级结技术,10 V下典型导通电阻仅为0.043 Ω,超低栅极电荷下降到65 nC。器件的FOM2.8 Ω*nC,比同类接近的MOSFET竞品器件低3.4 %SiHK045N60E有效输出电容Co(er) 117 pF,有助于改善开关性能。这些性能参数意味着降低了传导和开关损耗,从而达到节能效果。SiHK045N60E结壳热阻RthJC0.45 C/W,比接近的竞品器件低11.8 %,具有更加出色的热性能。

该器件采用PowerPAK® 10x12封装,符合RoHS标准,无卤素,可承受雪崩模式下过压瞬变,并保证极限值100 %通过UIS测试。

SiHK045N60E现可提供样品并已实现量产,供货信息可与当地Vishay销售代表联系或发送电子邮件至hvm@vishay.com

VISHAY简介

Vishay 是全球最大的分立半导体和无源电子元件系列产品制造商之一,这些产品对于汽车、工业、计算、消费、通信、国防、航空航天和医疗市场的创新设计至关重要。服务于全球客户,Vishay承载着科技基因——The DNA of tech.Ô。Vishay Intertechnology, Inc. 是在纽约证券交易所上市(VSH)的“财富1,000 强企业”。有关Vishay的详细信息,敬请浏览网站 www.vishay.com

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服务提供商的市场机会随着云迁移的加速正在减少

根据Gartner的最新预测,2025年有效细分市场中的企业在公有云计算领域的IT支出将超过传统IT服务支出。

Gartner云迁移研究只包括可以迁移到云的企业IT市场,即应用软件、基础设施软件、业务流程服务和系统基础设施市场。2025年在这四个市场中将有51%IT支出从传统解决方案转向公有云2022年为41%);2025年将有近三分之二(65.9%)的应用软件支出转向云技术(2022年为57.7%)。

Gartner研究副总裁Michael Warrilow表示:由于新冠疫情的爆发,企业机构为了应对新的业务和社会变化才在过去两年开始加快云迁移速度。未能跟上云迁移速度的技术和服务提供商正岌岌可危,他们不是被淘汰,就是沦落到低增长市场。

虽然2022年传统产品将占到有效收入的58.7%(见图一),但传统市场的增长速度将远低于云。由于许多长期数字化转型和现代化项目被提前到2022年,企业对集成能力、敏捷工作流程和可组合架构的需求将继续加快云迁移速度。技术产品经理应将云迁移作为衡量市场机会的标准。

图一、2019-2025年全球云迁移规模

2019-2025年全球云迁移规模.jpg

根据Gartner的预测,2022年企业IT支出将因云迁移而超过1.3万亿美元,2025年将增长至近1.8万亿美元。分布式云新技术的出现将扩大云在IT市场引发的持续变革。许多新技术将进一步模糊传统产品和云产品之间的界限。

为了将公有云服务带入以非云服务为主导的领域,进而扩大有效市场,采用分布式云的企业可能会进一步加快云迁移速度。由于分布式云能够满足不同地点的特殊要求,如数据主权、低延迟和网络带宽等,因此各家企业机构正在评估这项技术。

为了充分发挥云迁移的作用,Gartner建议技术和服务提供商除了寻求云所带来的新的高增长机会外,还要瞄准迁移速度最快的领域。例如云在基础设施相关细分市场的渗透率较低,因此这些市场的增长速度预计将超过企业应用等云渗透率较高的细分市场。提供商还应瞄准特定的人群、采用情况和用例来开展市场推广活动。

关于Gartner

Gartner(纽约证券交易所代码:IT)为高管及其团队提供可执行的客观性洞察。 我们的专业指导和各类工具可以帮助企业机构在关键任务优先事项上实现更快、更明智的决策以及更出色的业绩。 欲了解更多信息,请访问http://www.gartner.com/cn

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LG新能源表示,英伟达机器学习领域的知名专家Pyun Kyung-suk将加入该公司,出任新设职位首席数字官(CDO)。据LG新能源,来自英伟达硅谷总部的Pyun Kyung-suk将带领这家韩国电池制造商完成全球范围内的数字化转型,打造以数据为中心的运营模式。

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这位新任首席数字官在当天举行的新闻发布会上表示:“为了引领世界电池产业的未来和韩国制造业的发展,将为LGES的成长而努力。”

Pyun Kyung-suk曾是美国人工智能(AI)计算公司的五名数据科学家之一。作为自动驾驶汽车、工业人工智能和云人工智能领域的首席架构师,他领导了多个项目。他开发了一种检测制造缺陷的系统,从而提高了英伟达的品质竞争力。该系统目前已成为麻省理工学院(MIT)人工智能课程的一部分。

Pyun Kyung-suk在斯坦福大学(Stanford University)获得了电气工程硕士和博士学位,在首尔国立大学(Seoul National University)获得控制和仪器工程学士学位。

来源:新浪科技

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全新2U、3节点、短机身服务器将智能边缘高密度运算的节点密度提高50%

Super Micro Computer, Inc. (SMCI) 为高性能运算、储存、网络解决方案和绿色计算技术等领域的全球领导者,推出专为5G、物联网和智能边缘应用设计和优化的最新短机身多节点系统。Supermicro SuperEdge服务器适用于需要在狭小空间中进行高密度运算和I/O的环境,例如在包括零售店、分支办公室等现场环境中,或实地位置如手机基站或高流量区域。Supermicro SuperEdge的每个节点均搭载第三代Intel Xeon可扩展处理器,可在边缘提供数据中心级处理能力,加速分析和实时应用功能。SuperEdge服务器比以往针对5G、物联网和边缘工作负载的应用优化服务器增加了50%的节点密度。客户可以从只部署一台服务器开始,随着业务的发展,再增加服务器部署以满足日益增长的需求。

Supermicro总裁暨首席执行官梁见后(Charles Liang)表示:“SuperEdge服务器提高了边缘应用的运算和I/O密度,使运营商能扩大在边缘执行的系统工作负载和数据处理能力,进而减少传回数据中心的网络流量。这是我们IT解决方案战略中的一部分,在迁移到元宇宙的过程中,打造针对边缘和云端调整应用的服务器,进一步优化网络计算的部署。”

Supermicro SuperEdge服务器专为小型数据中心或对服务器机身长度有要求的环境所设计。此系统机身长度仅430 mm,可轻松安装到空间有限的各种实体环境中。另外,也可以安装GPU,让Supermicro SuperEdge能在网络边缘执行人工智能(AI)运算,提高决策能力并缩短响应时间。

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SuperEdge SYS-210SE-31A

节点和I/O连接可从正面存取,可以根据需要进行快速维护。此外,该服务器可在-5°C至55°C的温度范围以及大范围的湿度等环境条件下作业。如此一來,组织便能减少营运成本,并能将服务器安装在可能不在气候控制环境中的不同位置。加上有备用的电源和冷却风扇,SuperEdge服务器能在传统数据中心之外的严苛条件下作业。

三个可热插拔节点中的每一个都可容纳三个PCI-E 4.0插槽,可加入各种扩展卡,加速针对边缘运算设计的应用。该系统的I/O密度允许使用多张加速卡,包括用于网络、FPGA、DPU、eASIC和TimeSync的选项。每个节点可容纳高达2TB的DDR4 DRAM,因此得以安装及执行比以往更多样且复杂的应用程序。

欲了解更多有关Supermicro SuperEdge系统,可前往在西班牙巴塞罗那举办的2022年世界移动通信大会(MWC),以及浏览Supermicro MWC overview专属网页。同时也欢迎参加Supermicro于美西时间3月15日上午10点所举办的线上研讨会

关于Super Micro Computer, Inc.

Supermicro (NASDAQ:SMCI) 是应用优化全方位IT解决方案的全球领导者。成立于美国加州圣何塞,Supermicro致力于为企业、云计算、人工智能和5G 电信/边缘IT 基础架构提供领先市场的创新技术。Supermicro正转型为全方位IT解决方案提供商,完整提供服务器、人工智能、储存、物联网和交换机系统、软件和服务,同时继续提供先进的大容量主板、电源和机箱产品。Supermicro的产品皆由企业内部设计和制造,通过全球化营运展现规模和效率,并优化以提高TCO及减少对环境的影响(绿色运算)。屡获殊荣的Server Building Block Solutions®产品组合能让客户从灵活且可重复使用的构建区块所打造的广泛系统系列中选择,支持各种规格、处理器、内存、GPU、储存、网络、电源和散热解决方案(空调、自然气冷或液冷),进而针对客户实际的工作负载和应用实现最佳性能。

稿源:美通社

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作者:电子创新网张国斌

经历了2021的全球缺芯潮,我们迎来了2022 年,今年,世卫组织认为新冠疫情会得到控制,随着疫情影响减弱,以及AIOT、智慧家居市场、老年健康市场走热,半导体产业会有哪些新的变化?电子创新网采访数十位半导体高管,并以"行业领袖看2022”系列问答形式向业界传达知名半导体眼中的2022 ,这是该系列第六篇报道---来自ADI中国区销售副总裁赵传禹的答复。

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ADI中国区销售副总裁赵传禹
1问、您认为新冠疫情在2022年会得到有效控制吗?为什么?
赵传禹:新冠肺炎疫情在全球流行两年,对宏观经济、行业格局、企业运营持续产生着影响也改变了我们对常态的认知。虽然现在仍然难以预测疫情何时可以终结,但疫情促使我们重新思考——如何面对变化,如何合作以面对世界共同的挑战。
另一方面我们对新的一年拥有信心,尽管去年新冠肺炎疫情像是一头失控的灰犀牛在世界各地横冲直闯,但由于疫情控制得力,作为世界第二大经济体的中国,经济仍然在保持平稳增长,这也为全球经济恢复增长注入了更多信心。ADI中国和我们的客户,在过去的一年虽然面对种种变化,但我们也看到变化中不断孕育出的新机,这使我们对2022充满了信心。
2问、回顾2021 ,贵司有哪些亮点表现?
赵传禹:过去的一年,ADI中国与合作伙伴、客户携手应对变化,将许多不可能变为了现实,我们持续在汽车、储能、工业自动化、通信、医疗健康、消费电子等领域通过技术创新赋能产品,为客户创造价值。与此同时,我们对ADI中国运营总部进行升级,正式注册了亚德诺投资有限公司,从此ADI中国集需求调研、产品定义、研发、市场销售与运营全方面能力于一身,并逐步完善本地供应链与生产合作体系。成立两年的ADI中国产品事业部已经开始兑现“在中国,为中国”的承诺,在过去一年相继推出多款根据中国市场需求,由本地团队自主定义设计研发的产品,覆盖到新能源、健康监测、消费电子与通信多个热点市场,其中很多产品已经在头部客户应用,取得了良好的经济与社会效益。这些创新产品充分证明了ADI中国团队有能力完成从产品定义到量产的整个过程,同时保持了ADI产品高性能、高可靠性的传统DNA。 
另一个亮点是,ADI完成对美信的收购,两家公司都追求卓越的工程技术,拥有崇尚创新的DNA,经过几个月整合工作,我们正在将双方的技术优势结合起来,使新ADI具有更完善的技术能力和系统解决方案,并形成更适合行业发展与客户需要的新组织架构,更好地服务于客户。
3问、对于2022 ,您认为有哪些行业热点会激发对半导体的需求?
赵传禹:全球数字经济正在加速并不断深化与实体产业的融合,产业数字化趋势日趋明显。我国围绕以数字化为核心的基础设施的建设,正推动整个国家经济的转型。无论是经济发展的低碳化、城市的智能化还是工业自动化,将对半导体产业带来明显的推动。以能源领域为例,双碳战略将加速能源结构转型,能源供给端的储能领域与能源消费端的汽车电动化领域都有巨大的发展潜力,并激发对半导体的需求。又如,在新基建布局带动下,中国数据中心行业迈进了前所未有的发展阶段,2021年度继续呈现高速增长的态势。同时双碳和能耗双控对数据中心行业带来深远的影响,这也给半导体产业带来机遇,其中包括流量爆发带来的光通信技术升级,以及双碳政策下低功耗半导体电源技术等。
另外,旷日持久的疫情反映出医疗保健系统存在着脆弱性,引发了全球对健康以及医疗保健系统的关注,也催生了对关键数字健康技术产品的旺盛需求事实证明,新的数字医疗技术(尤其是可穿戴设备)正在发挥越来越大的价值。ADI看到医疗从业者对数字技术的渴求,他们希望数字技术能帮助降低医疗保健的成本,缩短患者病程和治愈早期病症。在未来几十年,无论是在大型机器诊断层面,还是在人类日常生活层面,医疗保健领域都有望出现快速增长。
4问、对这些新的点,贵司有什么产品布局和应对策略?
赵传禹:针对这些中国热点市场需求,ADI中国产品事业部,积极开发业界领先的技术和产品解决方案,帮助客户快速响应市场需求,创造价值。例如:新能源领域:18通道ADBMS1818电池管理芯片已得到头部客户的使用,以及后续产品系列,应用领域包括工业储能及新能源汽车。字医疗领域:可测量心电、血氧、体脂率的三合一模拟前端 ADPD6000 。光通信领域:第4代光模块控制器产品ADuCM430,高性能、高集成度、小尺寸,低噪声、低功耗,并充分考虑了易用性和软件配置,从而满足数据中心和5G通信发展的需求。
5问、2022 ,缺芯潮会延续吗?为什么?如果缓解,会在什么时间缓解?贵司在2022年的产能情况如何?
赵传禹:产能紧缺一方面反应了数字化的发展,随着汽车的电动化、智能化进程加速,手机和终端智能产品渗透率的大幅提高,以及IoT与通信技术的快速发展等,半导体越来越多地渗入到人们生活的方方面面。另一方面, 产能紧缺也是全行业共同面临的问题和挑战,半导体产业有自身的周期性和复杂性,目前产能紧缺问题正逐步解决,但仍需耐心,但从另一方面说,很多注意力、资本投资涌入半导体行业,对整个行业长久发展利好。
面对产能挑战,针对中国市场,ADI从各个方面健全产品在中国的供应保障,除了利用现有的国际半导体供应链体系,保证产品高质量生产供应,另一方面,我们积极地与本土供应链伙伴合作,逐渐覆盖制造、封装和测试,建立一套完备又灵活的供应体系,保证满足国内客户的需求。 
6问、2022 年,您认为客户对半导体产品会有哪些新的需求?
赵传禹:2022年,我们看到趋势, 将会有更多客户,更多垂直行业开启数字化转型, 《“十四五”智能制造发展规划》中提到,到2025年,中国70%的规模以上制造业企业要基本实现数字化。在传统产业向数字化转型的过程中,来自垂直行业的客户非常需要ADI这样的半导体技术专家来为他们架设连接业务与数字平台的桥梁,他们希望我们可以提供整体的方案解决信号链方面的挑战,而他们则可以聚焦于本身业务的增长。 
所以半导体厂商提供的价值,从提供单一产品价值,转变成提供系统价值,再到创造生态系统价值。ADI近年来已经着手从硬件创新、系统创新、生态创新三个层面着手和发力,超越“零件”厂商的思维(Go Beyond Silicon),帮助客户提升整体产品或者系统的综合表现。
例如,ADI为电动车提供的电池管理系统(BMS),就是从产品到系统创新的成功实践。硬件创新角度来讲,ADI提出了BMS,可以为电动车提供精准的电量测量及电池寿命管理,进而提高了续航里程;随后,我们又从“设计一辆车”的系统角度出发,提出了无线BMS,消除了线缆带来的布线复杂和体积重量增加,帮助汽车OEM厂商从此获得新的价值。但这并不是BMS创新的结束。相反,ADI继续将创新深入一个更高的层次——我们从产业生态的角度,洞察到无线BMS蕴含着推动二手电动车产业发展的潜在价值,它可以从电池的化成,仓储就开始记录电池数据,行驶过程中电池的工作情况,直到电动汽车回收,电池残值的评估,解决了电动车产业面临的回收、估值的大难题,同时还促进了电池梯次利用,推动行业的可持续发展。
7问、预计2022年全球半导体市场将继续增长,营收将突破6000亿美元以上,在这样的背景下,您认为中国本土公司和国外公司该会如何竞合?
赵传禹:随着中国产业升级迈向数字化,中国市场在全球半导体产业中扮演着重要角色。ADI作为一家在华运营已超过25年的企业,可以说早已与本地产业生态密不可分,成为其中一员。ADI中国不仅通过技术引进与本地研发推动行业发展,并通过支持客户创新,影响产业升级。
亚德诺投资有限公司与ADI中国产品事业部的设立,使得ADI有能力以本地决策和中国速度,响应客户的创新需求,执行覆盖产品定义、研发、制造、运营等多个环节的本土化战略,这为国际技术在中国落地,国际公司在中国发展提供了一个全新的范例。我们非常高兴国内半导体行业纳入到 “十四五”规划下,进入快速、高水平的发展期。越来越多本土化的企业,也包括ADI,将坚持创新,取得突破,参与健康的行业竞争,促进整体行业水平的提升。 

注:本文为原创文章,未经作者授权严禁转载或部分摘录切割使用,否则我们将保留侵权追诉的权利!

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特许经营权的扩展为在东盟市场实施创新项目提供了全新的途径

儒卓力(Rutronik Elektronische Bauelemente GmbH)和Elmos Semiconductor SE扩展现有的特许经营协议,双方将在东盟市场展开合作。通过覆盖新加坡、印度、马来西亚、菲律宾、泰国、越南、柬埔寨、印度尼西亚和斯里兰卡等东南亚国家市场,儒卓力成为Elmos首个全方位的全球分销商,拥有独一无二的地位。对于双方来说,扩展合作带来了崭新的营销途径和创新的项目,能够增强各自在世界市场的领导地位。

RUT144. Rutronik-Elmos ASEAN.jpg

汽车市场的兴旺发展有赖于创新的解决方案,从而使日益复杂的系统能够高效可靠地运行。凭借 ASSP(专用标准产品),Elmos在超声波测距、手势控制和环境照明等汽车电子增长领域已位居世界第一。

Elmos Semiconductor SE首席战略官(CSO) Jan Dienstuhl博士解释道:“儒卓力在2021年取得了超出预期的非凡辉煌业绩。在短时间内,其汽车业务部门成功地启动并实施了具有经济效益的创新项目。”

Elmos Semiconductor SE业务规划和营销总监Stefan Zwick补充道:“ 正因如此,双方将特许经营协议扩展到东南亚市场是自然而然的举措,我们还特意将这个时间点提前了一年。”

儒卓力汽车业务部门(ABU) 总监Uwe Rahn兴奋地表示:“对儒卓力和ABU而言,与Elmos合作绝对是价值的提升。。我们目前已经收到了众多来自东南亚市场的项目咨询,这些项目都令人十分感兴趣,我们将与Elmos共同进行项目实施。”

关于Elmos

Elmos开发、生产和销售主要用于汽车行业的半导体产品,其元器件用于通信、测量、调节和控制安全性、舒适性、动力总成和网络功能。三十多年来,Elmos的创新技术为人们生活带来全新功能,让全球范围的出行变得更安全、更舒适且更节能。Elmos在具有巨大潜力的应用领域位居全球第一,例如超声波测距、环境照明和直观的人机界面。

关于儒卓力汽车业务部门

自2014年成立以来,儒卓力汽车业务部门(ABU)一直专注于汽车垂直细分市场的战略开发。ABU不仅支持企业掌握汽车市场的转型,还支持企业从中获得回报。ABU的核心重点是未来出行的先进性和经济性概念。

2020年初,ABU成立了汽车行业高层组织(AXC),汇聚了来自OEM厂商、一级和二级以及零部件制造商的决策者,构成一个专属的汽车专家团体。这个高层组织打开了汽车企业在运营层面原本关闭的大门,始终重视应对汽车电子领域即将面临的重要挑战。AXC成员因此可以访问信息池,了解各个制造商的发展趋势、当前的市场状况和最新的创新内容。

关于儒卓力 (www.rutronik.com.cn)

儒卓力 (Rutronik Elektronische Bauelemente GmbH )成立于 1973 年,是一家独立的家族企业。经过45 年的积极发展,该公司现已成为世界领先的宽线分销商之一。在 2020 财年,其 1,800 多名员工创造了 10.8 亿美元销售收入。儒卓力在全球范围设有 80 多个办事处,保证为包括欧洲、亚洲和美国在内的客户提供全面支持。

儒卓力广泛的产品组合包括半导体、无源和机电元件以及嵌入式电路板、存储和显示产品,以及无线产品。RUTRONIK AUTOMOTIVE、RUTRONIK EMBEDDED、RUTRONIK POWER和RUTRONIK SMART部门结集了所有产品领域的知识组合,并提供针对各自应用量身定制的特定产品和服务。我们提供从产品开发和设计直到研究领域的专业技术支持、个体物流和供应链管理解决方案以及综合服务,从而使得儒卓力的服务日趋完善。客户可以访问 Rutronik24 电子商务平台找到所有文本,以及采购区域和产品更改通知。如要了解更多信息,请访问公司网站 www.rutronik.com.cn

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近日,IDC公布2021年第三季度中国软件定义存储(SDS)市场报告。报告显示,第三季度中国SDS市场销量22,527台,其中浪潮分布式存储销量达到3,515台,占据16%的市场份额,位居中国第一。

市场销量第一,源于前瞻洞察、产品创新、敏捷服务、供应链保障等方面的综合竞争力,那么,浪潮分布式存储,在商业模式、产品技术、市场等诸多方面有何过人之处呢?

海量非结构数据,驱动分布式存储高速发展

在云、大数据、AI、物联网驱动下,数据量、数据形态、数据效率和数据管理的需求今非昔比。以自动驾驶为例,一千辆L4级别的自动驾驶汽车,每天产生60PB数据,根据法规要求,这些数据要至少保存30年,此外自动驾驶公司每天还需要不断训练新数据以实现模型优化。仅仅自动驾驶一个场景的数据存储、应用、流动就充满了挑战,而在这个智慧应用井喷的新数据时代,非结构化数据的指数级增长将推动分布式存储市场持续高速发展。

市场数据也印证了这一点,IDC报告预测,到2025年全球数据将达到175ZB,其中全球非结构化数据存储容量的60%将部署为分布式存储。在中国市场,分布式存储未来五年复合增长率超22%,成为中国市场的增长引擎。

进阶:产品力决定市场竞争力

分布式存储是目前浪潮存储重要战略级产品之一,承载着帮助企业打造“一套存储平台,一个数据中心”的愿景,在极致架构、性能、容量、可靠、管理等诸多方面进行了技术创新。

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浪潮G6存储平台

首先,分布式文件和对象市场正在融合,“多合一”架构成为企业分布式存储选型的刚需。第三方调研显示,这两个细分市场之间的区别正逐渐淡化,企业用户需要非结构化数据集同时拥有文件和对象访问功能。

浪潮推出了业界首个“块、文件、对象、大数据等多种数据服务融合”的分布式存储平台,通过极简架构实现一套存储支撑一个数据中心业务,提高了数据共享效率,同时所有设备实现统一管理,设备维护和管理更加高效。随着业务增长,浪潮分布式存储不仅可以通过扩展节点增加容量及性能,还能在所需存储类型发生巨大变化时,将原有存储资源释放以用于配置新的存储空间,从而避免资源浪费和重复投资。

其次,性能对用户体验非常重要。海量非结构化数据在企业整体数据的占比约为80%,用这些数据去开展业务应用、数据处理、大数据以及人工智能或高性能计算,对存储性能挑战极大。比如现在许多城市构建交通大脑,金融机构在建设集中的金融数据中心,都要求海量数据进出,对存储性能要求不断提升。在大数据分析、云化IT运维、混合云存储、云原生应用等分布式存储主流应用场景中,性能均是重要的影响因素。

浪潮分布式存储搭载iTurbo2.0智能加速引擎,全面提升应用响应效率,实现对IO、路径、数据块等关键要素的智能调度。其中全局缓存技术可以帮助浪潮分布式存储实现热数据快速响应,将时延降低40%;小文件4K对齐聚合技术,能够减少数据写入硬盘的次数,将海量小文件访问性能提升5倍;内核客户端优化技术能够显著缩短IO路径,使性能成倍增长;多通道加速技术则可以实现单客户端多通道链接,将可靠性提升4倍。在SPC-1国际基准测试中,浪潮分布式存储以30节点获得630万IOPS,刷新了分布式存储性能全球最高记录。此外浪潮分布式存储最高可扩展至5120个存储单元,理论性能可达亿级IOPS,具备IO密集型业务支撑能力

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浪潮分布式存储在SPC-1国际基准测试中获得630万IOPS

架构、性能方面的创新只是冰山一角,浪潮存储持续升级七大极致能力,在极致安全、稳定、容量、云化、管理等方面持续创新。比如容量方面,浪潮分布式存储最高支持5120个节点横向扩展,系统支持百亿文件,单一命名空间支持EB级容量。又如可靠性方面,浪潮针对数据存储全生命周期制定多重稳定保障机制,确保存储系统更稳定可靠。此外浪潮基于智能统一存储管理平台InView利用大数据和AI等技术对硬盘、应用的数据进行建模和预测,14天内磁盘故障预测准确率高于90%,保障了业务连续性。

突破:以场景定制为核心持续突破核心行业

存储产品的销售,不仅是销售产品,更需要给客户提供咨询服务。千行百业的丰富应用,对存储的需求不同。对此浪潮存储选择以客户为中心,针对业务场景进行定制。当突破某个行业场景需求后,浪潮存储通过场景定制建立了场景化的产品技术能力,还将成功经验复制到同行业更多企业中。

比如在通信市场,浪潮存储支持某大型运营商实现ICT基础设施云化,在该运营商在网络云、IT云、公有云等三朵云建设过程中,充分满足了关键业务场景对存储性能、稳定性、兼容性方面的全部需求,自2017年以来,浪潮分布式存储已连续多次中标其分布式文件集采、分布式块集采、分布式块网络云项目,出货量超10000节点,产品成熟度得到充分验证。

浪潮存储打造的“接得住、存得下、用得快”特性,为六大行数字化升级、中国人寿客户内容管理、国家气象大数据研究、国家工业互联网中心物联网建设、中石油三维勘探、复旦大学附属中山医院PACS影像系统、中山六院精准医学等重大项目提供了支撑和保障。

随着数字经济与实体经济加速融合,分布式存储市场将持续稳健增长。浪潮存储将持续以“云存智用运筹新数据”理念,在分布式存储领域加大技术创新与投入,释放数据要素价值加速数字化转型。

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在我们未来的电动汽车行业中,半导体技术将为电网运营商提供更大的灵活性,从而更好地管理能源基础设施

作者:Henrik Mannesson

随着世界各国政府致力于实现可持续发展目标,汽车行业计划到 2025 年投资逾 3300 亿美元来推进汽车电气化,向电动汽车发展的趋势已定。

但是,当社区中有数千辆电动汽车同时接入电网,对电网产生前所未有的电力需求时,会发生什么情况呢?

详细了解公司如何实现快速高效的电动汽车充电器

电动汽车充电需确保快速、经济实用、安全且可靠,因此,提供灵活的基础设施来发电、存储、传输和分配额外的电力对于实现电气化而言至关重要。半导体技术是使充电更便捷、更经济实用和更可持续的关键。

更快的充电速度,让更多的电动汽车快速出行

对尚未信任一种产品的消费者而言,变化往往会带来不确定性。对于潜在的电动汽车买家而言也是如此。他们需要把握行驶里程、充电站可用性以及从开始充电到重新上路所需的时间。便捷性与价格合理性至关重要,因为家用汽车必须随时可用,以便让车主可以快速驶往超市或来一场说走就走的一日游。TI的尖端技术将为实现这一目标发挥重要作用。嵌入式处理技术(例如我们的 C2000™ 实时微控制器)可与我们的隔离式栅极驱动器和 GaN 功率器件无缝协作,从而提高充电效率。

尺寸对于效率的提高也很重要,因此,减小便携式直流充电器(如直流壁挂式充电箱)的尺寸可实现巨大的收益和更好的成本效益。GaN 技术支持在多级电源拓扑中以更高的开关频率运行,因此工程师可以在其电源系统设计中采用更小的磁性元件,从而降低使用铜和其他原材料的元件成本。与以前的硅基材料相比,完全集成的氮化镓 (GaN) 功率器件能够实现更快、更高效的充电。此外,多级拓扑可以提高效率,从而降低散热或冷却所需的功率,这也有助于降低总成本。

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同时,直流快速充电站容量已大幅提升。以前的标准容量是 150 kW,现在我们正在研究 350kW 及以上的容量,并且将持续增大容量。因此,电动汽车的充电速度会更快,有助于确保充电器不会成为使更多电动汽车上路的瓶颈。

简化充电的技术

在宏观层面上,理想的配电和负载共享对于确保基础设施在高峰使用期间的灵活性至关重要。智能技术和双向充电可通过监测消费者的习惯并实时进行调整来帮助攻克挑战。

由于大多数人下班后都会呆在家里,因此需要管理他们同时充电的需求。半导体技术可以通过智能电能计量(可以简化充电)来更灵活地管理电能分配。

电流检测和电压检测(电流传感和电压传感)技术比以前更加稳健,有助于实现与电网的连接,从而降低电能消耗。与对天气敏感的智能恒温器类似,使用Wi-Fi®和Sub-1GHz标准(如 Wi-SUN®)的智能电能计量可以跟踪能源定价的实时调整,并更好地做出电源管理决策。在美国和欧洲,太阳能供电型住宅预计将成为储能和电动汽车充电活动的重要组成部分。

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双向充电将允许消费者把多余的电力送回到电网中。TI 的电能计量技术可以测量电动汽车、消费者电池和电网之间的配电流量。配备智能电能计量功能的双向充电站可能会变革现代的作业场所,因为在车主工作时电动汽车处于闲置状态,从而使电网运营商能够通过太阳能和风力发电满足需求。

常见交易实现电气化

时间非常宝贵,因此缩短充电过程很重要。这样能减少路上的充电时间并更大限度地提高便利性。驾驶员早就习惯了加油站,在那里他们可以通过快速、简单的交易来加油和付款。有一种技术可以为电动汽车驾驶员提供类似的支付和连接便利性。TI 带有 Linux 软件的 Sitara 处理器支持开放充电协议 (OCPP) 和符合 ISO 15118 标准的车辆到电网通信接口,可实现电动汽车、充电站和公用设施之间的无缝交易和信息交换。

最终,充电站的便利性和可用性将受到消费者的重视,这有助于减少里程焦虑并进一步推动对电动汽车的需求。无论是提高可及性、便利性还是可负担性,我们公司的半导体技术都将成为充电基础设施的关键部分,为向电气化转变提供动力。

关于德州仪器(TI)

德州仪器(TI)(纳斯达克股票代码:TXN)是一家全球性的半导体公司,致力于设计、制造、测试和销售模拟和嵌入式处理芯片,用于工业、汽车、个人电子产品、通信设备和企业系统等市场。我们致力于通过半导体技术让电子产品更经济实用,创造一个更美好的世界。如今,每一代创新都建立在上一代创新的基础之上,使我们的技术变得更小巧、更快速、更可靠、更实惠,从而实现半导体在电子产品领域的广泛应用,这就是工程的进步。这正是我们数十年来乃至现在一直在做的事。欲了解更多信息,请访问公司网站www.ti.com.cn

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  • Mali-C78AE图像信号处理器 (ISP) Arm带功能安全的“AE”产品系列的新成员,该处理器IP适用于高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和人类视觉应用

  • Mali-C78AE搭配Cortex-A78AE CPUMali-G78AE GPU可提供卓越的ADAS图像数据处理流水线

  • Mobileye率先授权采用Mali-C78AE,并搭配Mali-G78AE,将其应用于新一代EyeQ技术

Arm宣布推出Arm® Mali™-C78AE ISP,为其专为汽车应用的性能和安全而设计的IP产品组合再添新成员。搭配Cortex®-A78AE与Mali-G78AE的Mali-C78AE,可提供完整的ADAS图像数据处理流水线,能够优化性能、最大限度地降低功耗,并提供一致的方法来实现功能安全,从而驱动ADAS在下一阶段的量产导入。

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根据调研机构Strategy Analytics近期的一份报告显示,从2020年到2025年,汽车摄像头市场总值的增长预计将达19%以上,使其成为可为车辆提供对周围环境做出决策所需的数据的最重要传感器类型。

Arm汽车和物联网事业部副总裁Chet Babla表示:“随着车载摄像头数量和精密程度的增加,将高吞吐量的图像数据高效、安全地转换为满足机器和人类视觉不同要求的输出的算力也需要相应提升。Mali-C78AE满足业界对于图像处理新方法的需求,有助于实现ADAS和自动驾驶的新功能。”

人类和机器视觉要求安全第一

Mali-C78AE专为各种ADAS功能所需的人类和机器视觉安全应用而设计,并且能够处理来自多达4个实时摄像头或16个虚拟摄像头的数据。

Mali-C78AE从开发之初就具备硬件安全机制和软件诊断功能,使系统设计人员能够满足ISO 26262 ASIL B功能安全的要求。Mali-C78AE旨在防止或检测出单个摄像头帧中可能导致帧数据处理错误的故障。为此,该ISP具有380多个故障检测电路,持续内置自检,并可检测所连摄像头的传感器和硬件故障。

视觉处理需要大量数据,且工作负载要求高

处理速度是Mali-C78AE的一大关键要素,其重要性不亚于安全性和用户体验。例如,从传感器获取图像,先后通过ISPGPU进行处理,然后将其显示在屏幕上供驾驶员查看,整个过程应于150毫秒内完成;如果该过程耗时超过150毫秒,驾驶员会在使用停车辅助系统等功能时觉察到图像的延迟。而在机器视觉应用中,从获取摄像头图像到决策处理的整个过程,车辆移动距离不宜超过250毫米;若超过这个距离,则意味着机器视觉系统反应太慢,无法满足应对驾驶环境所需的准确且及时的决策要求。

为了使驾驶员和机器能够做出最佳决策,ADAS摄像头必须从每一帧中收集最相关的信息。Mali-C78AE采用先进的降噪技术和动态范围管理,通过调整画面过暗或过亮的区域,确保每帧画面都画质清晰且曝光适当。Mali-C78AE能够实时处理多达4个高分辨率、高帧率的摄像头数据,显著降低内存、通信和处理要求,进而提高系统效率。

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1使用Arm ISP技术

2:使用Arm ISP技术

通过调整画面过暗或过亮的区域,Mali-C78AE确保每帧画面都画质清晰且曝光适当(如图2

目前,要实现多种ADAS功能,需要单独的摄像头设置,因为用于机器视觉应用的摄像头(例如车道偏离警告)不会产生适合人类视觉的图像,例如环视。为了降低实现多种ADAS功能的成本,Mali-C78AE通过对适用于机器视觉的传感器输出进行缩小和颜色转换,使得摄像头传感器可实现双重用途,从而创建适合人眼的图像。通过避免摄像头及其相关电子器件和线束的重复部署,OEM可节省成本并降低复杂性,从而在各种车型中更广泛地部署基于摄像头的ADAS功能,为驾驶员提供更安全、更优质的用户体验。

行业先锋采用强大的ADAS图像数据处理流水线

作为汽车视觉安全技术领域的先锋,Mobileye在其新一代EyeQ技术中率先采用了全新的Mali-C78AE ISPMobileye在开发Mobileye EyeQ UltraEyeQ6H之初,就选择了Mali-C78AE进行高效的图像数据处理,并通过搭配Mali-G78AE GPU,实现了安全、流畅、实时且直观的图形渲染功能,以满足严苛的车用需求。

Mobileye工程执行副总裁Elchanan Rushinek表示:“通过将Arm ISPGPU技术相结合以实现全景可视化功能,我们可以提供集中式的计算解决方案,通过单颗SoC实现最先进的ADAS和停车辅助系统。”

关于Arm

作为计算及数据革命的核心,Arm技术正改变着人们生活及企业运行的方式。Arm低功耗处理器设计和软件平台已应用于超过2,150亿颗芯片的高级计算,Arm的技术安全地为电子设备提供支持,覆盖从传感器到智能手机乃至超级计算的多样化应用。Arm携手超过1,000家技术合作伙伴,为从芯片到云端的AI增强型互联计算的所有领域提供设计、安全和管理方面的技术,并在该技术领域处于业界领先地位。

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本系列文章包含上下两篇内容,本文着重介绍关于ISO 26262标准的产生与重要理念,及其对于行业的影响;下篇内容将深入探讨ISO 26262标准下的产品应用与设计流程,敬请关注。

1

什么是ISO 26262标准?

ISO 26262标准全称为《道路车辆功能安全》,这是一项有关汽车电气和(或)电子(E/E)系统功能安全的国际标准。该标准于2011年由国际标准化组织 (ISO)进行定义,并于2018年进行修订。

在我们进入ISO 26262标准主题之前,首先讨论一下何谓“功能安全”。

2

“功能安全”简史

追溯到很久以前的农业社会,当时社会保存记录的水平很差,人口密度也很低。但事故发生率很高,而事故原因鉴定能力却十分低下。因此,农业社会时期并没有系统性地尝试提高安全性。

随后到了工业革命时代。人类向城市迁移导致人口密度增加,同时也提高了保存记录的水平。大家意识到工人们的受伤率极高,而工会则成为了提高工人安全性的关键力量之一。

20世纪50年代末、60年代初,太空竞赛的开始与 “永不言败” 的宣言促成了系统安全性的出现,并且开发出一些关键的分析技术,包括故障模式影响分析(FMEA)技术和故障树分析(FTA)技术。

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20世纪70年代中期发生在英国和意大利的两起重大工业事故,导致《英国COMAH规则》和《欧盟塞维索指令(重大事故和危险控制)》的出台。1998年,由此产生了IEC 61508《电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全》标准。这是一项来源于工业方法的、并不特定于任何专项应用的通用标准。这项标准涵盖了软件并且引入了安全性的概率评估。该标准后来成为后续各项标准 (包括ISO 26262标准) 的母标准。

第一级衍生标准用于工业制程(石油和天然气)、工业机械、核能和铁路,陆续于2001年至2005年间出台。采用这种方法解决了许多问题并将其推广到汽车行业:

  • 危险分析和风险评估(HARA)不包括驾驶员可控性概念

  • 安全功能不易与主控制系统区分开来

  • 缺乏设定所需风险降低水平的规范方法

  • 不支持汽车行业内所用的分层(原始设备制造商、第1层、第2层...)供应链(见下图)

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3

第一版ISO 26262标准

2011年发布的第一版ISO 26262标准完全取代了IEC 61508标准,并且仅涵盖汽车领域:该标准单独针对车辆 (称之为 “Item/物品”) 、系统、硬件和软件;仅包括3500公斤以下量产汽车的电气和电子系统;未包括液压和机械系统、专业车辆(例如一级方程式赛车、卡车、公共汽车、摩托车或越野车)。但对于大家所驾驶的普通汽车来说,芯片和嵌入式软件正是该标准的中心目标。

标准中载有详细规则说明如何将车辆按层次分解,然后再应用该标准的不同部分。

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该标准根据危险严重程度、危险暴露程度(发生危险的概率)以及驾驶员减轻危险的可控性来定义汽车安全完整性等级(ASIL)设定安全目标是为了实现必要的风险降低。下列表格中说明ASIL等级:

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对于硬件来说,存在很多将各项要求归入层次的定义。该标准不假设没有可使用的历史记录和现有部件(特别是“简单”部件)。

硬件有四种合规选项

  1. 开发环境中的默认选项,即与功能安全方法一起开发硬件。大多数真正的硬件都具有较低等级部件,因此该选项通常适用于SOC/ASIC。

  2. 硬件认证,将“简单”硬件集成到符合ISO 26262标准的产品中(其意图是包括电阻器之类的基本部件,但显然对“简单”没有严格的定义)。

  3. SEOOC (即SEooC,无背景安全元素)是指整个车辆环境中的安全重用系统要素。在此似乎适合半导体知识产权,其中默认假设必须为该硬件可能在安全关键环境使用。

  4. 经使用验证,即根据运作历史记录证明使用的合理性

4

第二版ISO 26262:2018标准及后续版本

ISO 26262:2018是ISO 26262的第二版标准。其中的一个变化是第一版使用术语“硬件资格” ,但其含义与我们在半导体领域内讨论的认证或品质有所不同。该术语将变成 “硬件评估” 

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ISO标准对于待使用的新标准以及出现的问题有一个三年观望周期。有关ISO 26262:2018标准的工作始于2015年初。在此期间发行了四个重要的中间出版物:

  1. 《关于ISO 26262标准ASIL危险分类的SAE J2980注意事项》(2015年)

  2. 《ISO/PAS 19695摩托车—功能安全标准》(2015年)

  3. 《ISO 26262:2011-2012标准在半导体领域内的ISO/PAS 19451应用》(2016年)

  4. 《关于网络实物车辆系统的SAE J3061网络安全指导手册》(2016年)

摩托车具有专用标准的原因在于:只有当用户已承担此类高风险时才需尽最大努力改进摩托车的电子设备。提高摩托车安全性的最简单方法就是改用汽车。

ISO 26262:2018标准出版于2018年,将一些变更内容纳入上述出版物。除一般更新外,该标准还明确针对车辆中半导体部件的设计作出规定(该标准第11章)。并扩展了车辆定义以包含未归入第一版的更主流车辆:卡车、公共汽车和摩托车。尽管该标准将包括部分网络安全内容,但网络安全有其自身的指导标准(即上述最后一份出版物),其出版工作正在进行中并将纳入ISO标准。

另外一个新概念是SOTIF(即预期功能安全)该概念针对无故障时的安全问题:在诸如照相机和激光雷达等装置中的图像传感器及其基于神经网络的相关控制系统中存在固有误差。SOTIF的目的是针对自动驾驶的一些方面,其安全不仅仅与某种类型故障有关(无论是晶体管故障、阿尔法粒子故障还是其它类似故障)——比如耀眼的阳光使摄像机超载也包含在内。简而言之,SOTIF寻求正常运行期间的安全性,而ISO 26262寻求车辆在发生实际故障时能够继续运行的方法。相比之下,SOTIF的视角更为全面并承认“有些事情总会发生”:耀眼的灯光、灰尘、烟雾、暴风雪都会影响传感器数据,而汽车的“大脑”需要根据概率进行处理并作出决策。神经网络实际上是基于概率的,而算法代码则并非如此。在某种程度上,SOTIF的目的是尽可能降低发生故障的概率。

5

如何处理ISO 26262标准制定之前的知识产权?


回到现实,在ISO 26262标准之前就已经存在许多汽车电子产品。使用ISO 26262方法从头开始重新开发成本太高:

“试着去找你的微处理器供应商,要求其重新开发符合ASIL标准的产品”。

但是我们知道,这些已有产品无论是芯片还是知识产权都是“安全可靠”的,因为这些产品在数百万次出货后一直没有出现过大故障,并且一直在出货和销售而没有进行任何修改。

其挑战在于ISO 26262标准第8部分第13条要求我们根据该标准开发第三类部件,并提供有关避免/控制系统故障适当措施的证据。但传统知识产权不适合这些选项,因为这些产品已经开发完成。

ISO 26262标准将部件分为三类

  1. 第一类-没有或仅有几个零件的部件:电阻器,电容器,晶体管

  2. 第二类-功能可通过黑箱进行验证:燃料传感器,独立模数转换器

  3. 第三类-功能过于复杂而无法通过黑箱验证:

    1. 关于产生系统故障的根源只能通过有关具体实施和开发过程的知识来理解和分析

    2. 具有与控制或检测内部故障相关内部安全机制的部件(例如ASIC或ASSP芯片)

所以最大的问题是我们如何让这些部件适应ISO 26262标准实施后的时代?当然我们主要关注的是第三类部件,Cadence公司主要关注半导体知识产权,因为我们不制造生产芯片(不包括Cadence Palladium®和Protium™产品)。

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那么,我们可以进行ASIL-X合规吗?不幸的是, ASIL不允许改装。但是传统知识产权已经存在并将继续存在至少好几年。我们并不希望产品获得“不符合ASIL”的结果,有什么可以说明一定程度的安全相关应用中的合宜性呢?

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ASIL-X READY项目是由SGS-TuV Saar公司(一家提供检查、验证、测试和认证服务的公司)创建的、用于为传统知识产权提供安全检查的项目。特别是考虑到ISO 26262标准不允许改装的事实。该项目在故障模式影响和诊断分析(FMEDA)中经受了类似的严格审查和分析,以符合不同ASIL准备等级指标以及编写安全手册的要求。当然,这并不是一个未经分析就可被贴在任何知识产权上的标签。有关传统知识产权的“安全适用性”证据是一项要求,并非所有知识产权都具备该资格。更具体的要求如下:

  • 对范围内传统知识产权稳健性的初步反馈

  • 有关SPFM、LFM、PMHF、SFF的计算

  • 嵌入故障模式排名基准

  • 安全手册提供与相关安全环境整合的附加资料

这是知识产权有关ASIL-X认证基本上可能会经历的所有内容,但不包括使用ASIL合规程序的实际设计过程。

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这并不是说如何设计不重要。ISO 26262标准功能安全活动的三个“P”仍然是人、流程与产品(见上图)。

汽车开发在嵌入式系统的安全性、保全性和可靠性方面提出了独特的挑战。有关汽车应用的端对端测试费用过于昂贵也过于复杂。但是,失败的代价应当作为寻找减轻风险方法的动力。《功能安全文档集》是Cadence公司帮助客户遵守ISO 26262标准的方式之一。

来源:Cadence楷登PCB及封装资源中心

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