自去年7月份宣布在美国的下一座超级工厂将建在得克萨斯州的奥斯汀之后，特斯拉的这一座超级工厂就处在快速建设之中，很快就平整出了一大片的土地，打桩机等各类施工器械相继进场，开始了基础施工。
而特斯拉最新披露的信息显示，他们位于奥斯汀的超级工厂，目前已在建设厂房，规模相当庞大。
特斯拉是在四季度的财报中，披露奥斯汀超级工厂的最新状况的，从财报中的图片来看，在此前已完成平整，进行基础施工的土地上，正在建设厂房，虽然目前还未彻底连成片，也不清楚是否会连成整体，但就在建设的区域而言，厂房规模将相当庞大。
从财报中的图片来看，正在建设的奥斯汀超级工厂，在建筑材料上，与柏林超级工厂还是有区别，采用的并不是混凝土立柱和横梁，而是钢结构。
特斯拉在财报中公布的图片还显示，奥斯汀超级工厂正在建设厂房的区域，还堆放有大量的建筑材料，多台起重机及其他的施工机械，正在参与厂房的建设。
来源：TechWeb
苹果今天发布了macOS Big Sur 11.2，这是去年11月推出的macOS Big Sur操作系统的第二次重大更新。新的macOS Big Sur 11.2更新可以在所有符合条件的Mac上使用系统偏好设置的软件更新栏目中免费下载。
根据苹果的发布说明，macOS Big Sur 11.2解决了几个bug，例如当使用HDMI转DVI转换器连接到M1 Mac mini时，可能会导致外部外部显示器显示黑屏的问题，以及当关闭iCloud Drive桌面和文档文件夹选项时，导致iCloud Drive失效的问题。
苹果此次更新的完整发布说明如下：
macOS Big Sur 11.2提高了蓝牙的可靠性，并修复了以下问题。
- 当使用HDMI转DVI转换器连接到Mac mini（M1，2020）时，外部显示器可能会显示黑屏
- 在 "照片"应用程序中对Apple ProRAW照片的编辑可能无法保存。
- 停用iCloud Drive桌面和文档文件夹选项后，iCloud Drive可以关闭。
- 输入管理员密码时，系统偏好设置可能无法解锁。
- 全球键在按下时可能不显示表情符号和符号窗格。
虽然在发布说明中没有提到，但macOS Big Sur 11.2的一个测试版删除了一项功能，它可以让苹果应用绕过第三方防火墙、安全工具和VPN应用。macOS Big Sur 11中包含了一个内容过滤排除列表（ContentFilterExclusionList），可以让苹果的App Store、地图、iCloud等应用避开用户安装的防火墙和VPN应用。
这些应用无法对一些内置的苹果应用进行流量过滤或检查，该功能已被删除，苹果应用现在将与VPN应用兼容，不再能够绕过防火墙和其他安全工具。
来源：cnBeta.COM
2月2日——“微软更名部”又出动了。今天微软宣布对 Office Lens 应用进行改版，这款文档扫描应用程序更名为 Microsoft Lens。值得注意的是，品牌变化的同时也引入了全新的 Fluent Design 图标，并为Android 和 iOS设备提供了很多新的动态功能。
在更新日志中微软强调的第一个变化就是为相机提供了全新的智能生产力功能。该列表包括图像到表格、图像到文本、沉浸式阅读器、图像到联系人和二维码扫描。除此之外，该公司还指出，它还在增强移动用户的扫描体验。
微软解释道：“我们正在发布改进的扫描体验，允许你重新对页面进行排序，重新编辑扫描的 PDF，将过滤器应用于文档中的所有图像，将最多100页扫描为图像或PDF，在保存 PDF时轻松地在本地和云位置之间切换，以及轻松识别本地和云文件”。
微软表示，这些变化能够让用户更轻松地在 Office、Teams、Outlook、OneDrive 存储服务等多个 Microsoft 365 移动应用程序中无缝处理他们的文档、照片和视频。请记住，这些新功能和改进目前只对Android用户开放，iOS应用将在未来几个月内跟进。如果你错过了，该公司上个月从微软商店中删除了Office Lens，但它仍然可以在iOS和Android上使用，并且功能齐全。
来源：cnBeta.COM
通过快速的产品定制加速客户开发
加州圣克拉拉，2021年 2 月 2 日 – MEMS 硅时钟系统解决方案市场领先者 SiTime 公司（NASDAQ：SITM）今天宣布推出 SiT5008 温度补偿硅 MEMS 振荡器（TCXO）。SiT5008 理想适用于互联网连接音视频、云上流媒体设备、工业智能计量表等互联消费者设备和物联网设备，以及其他使用低功耗无线连接的设备。类似于其他的 SiTime 解决方案，SiT5008 采用小封装提供可编程特性、高可靠性和抗环境变数能力。
SiTime 市场营销执行副总裁 Piyush Sevalia表示：“SiT5008 的开发是我们快速产品发布策略的一个很好的例子。我们从单个基础平台开发出多达 15 种衍生产品并迅速地将它们推向市场。每种衍生产品都为客户提供了定制特性并帮助他们解决独特的时序问题。就 SiT5008 而言，我们通过优化我们的算法将频率稳定性提高了 10 倍，并且在两个月内就完成了产品交付。这种开发提速得以实现，依靠的是我们的系统知识和我们对自动化的持续投入。”
SiT5008 温度补偿 MEMS 振荡器的特性
SiT5008 是一种小型低功耗 ±2ppm MEMS TCXO，具备以下特性：
SiT5008 TCXO 现已投产供货。如需了解更多信息，请访问：https://www.sitime.com/cn/products/tcxos/sit5008
关于 SiTime
SiTime 公司是 MEMS 硅时钟系统解决方案市场领先者。SiTime 的可配置解决方案提供丰富的特性集，帮助客户提高产品性能、缩小产品尺寸、降低功耗并提升产品可靠性，使他们的产品在市场竞争中脱颖而出。目前 SiTime 拥有超过 20 亿片器件的出货量，正在改变时序行业的面貌。如需了解更多信息，请访问：www.sitime.com/cn。
2021年2月1日 - Bridgetek的最新一代嵌入式视频引擎（EVE）图形控制器获得了高度认可。依靠最近发布的EVE芯片BT817，领先的光电制造商Riverdi推出了一个新的显示器系列。这些工业级显示器的目标是具有挑战性的高端应用，但定位于与商业级产品等同的具有吸引力的价位。
由于BT817芯片的高精度特性，新的Riverdi显示器能够支持到1280x800的像素分辨率。而将显示的内容视为一系列对象的做法可以显著减少所涉及的数据开销。这样就转化为一个极为精简的解决方案，大大减少了组件数量，加快了响应速度。
Riverdi的首席技术官Kamil Kozłowski说：“通过与Bridgetek的合作，我们已经能够开发出一个能够设定新基准的显示系列。高集成度的EVE解决方案意味着更快的反应时间和更高的分辨率水平，同时节省宝贵的PCB空间和拥有更低的功耗，因此，我们决定采用一种平台的方法，并将其应用于整个家族产品系列，从较小的单元到最大的格式”。
Bridgetek的创始人兼首席执行官Fred Dart补充道：“很明显，人们在与消费类产品互动时所熟悉的用户体验也提高了其他领域对HMI的期望。更高分辨率的显示器和更快的响应速度现在被广泛应用于不同的领域。这就是为什么我们的BT817和BT818对原始设备制造商的价值变得如此明显，使他们有机会满足客户的要求，而不需要过多的占用电路板或高功耗、复杂昂贵的子系统” 。
基于EVE的Riverdi显示器有多种不同的尺寸格式，从3.5英寸一直到4.3英寸、5.0英寸和7.0英寸到10.1英寸。使用液晶显示屏同面场切换 (In-plane switching, IPS) 技术可获得更明亮的输出（输出高达1000cd/m2）。这也意味着，这些单位有增强的彩色渲染和更广泛的视角能力。光学粘合技术为标准配置被集成到显示器组件中，即使是单件也不例外，因此可以防止冷凝，减少内部反射，提高光学性能，并提供更高的耐用性。另外，这些显示器中的电容投射式触摸屏允许通过15毫米厚的保护玻璃进行触摸交互，还支持戴手套的操作。
在Bridgetek创新思维的帮助下，新的Riverdi显示器经过优化，可满足最苛刻的任务。它们将应用于医疗诊断仪器、家庭保健监测设备、电动汽车充电基础设施、工业自动化系统、自动售货机等领域。另外，这些产品具有超强的电磁干扰（EMI）和静电放电（ESD）抗扰特性，工作温度范围为-20°C至+70°C。
关于Bridgetek
Bridgetek成立于2016年，公司提供先进的芯片和板级产品，以满足不断发展的全球技术环境的苛刻需求。该公司的嵌入式视频引擎（EVE）图形控制器集成电路将显示、音频和触摸功能集成到一个芯片上，从而大大减少了开发下一代人机界面（HMI）系统的时间周期和材料清单成本。这些是由其差异化，优化速度的，带有增强连接功能的微控制器单元（MCU）实现的。
有关详细信息，请访问www.brtchip.com
近日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TUV大中华区（简称“TUV莱茵”）为HASCO继电器和电子元件国际有限公司旗下苏州汉格电子有限公司（简称“苏州汉格”）生产的大容量继电器产品颁发了IEC 61810-10:2019型式认证证书，这也是全球首款通过TUV莱茵IEC 61810-10:2019型式认证的继电器产品。苏州汉格厂长郑斯康、TUV莱茵大中华区产品服务事业群华东区销售总经理徐澍出席了颁证仪式。
继电器广泛应用于汽车、光伏、工业控制、家电等领域，伴随着电气化、智能化发展趋势，新能源汽车市场催生了大容量继电器的需求。IEC 61810-10:2019标准对大容量继电器提出了附加功能和安全要求，填补了旧版标准的不足，为整机产品的安全运行提供重要保障。
郑斯康在颁证仪式上说道：“苏州汉格作为HASCO旗下专业从事继电器研发、制造、销售的企业，对产品品质有着执着的追求。我们始终以‘技术创新，客户至上’的经营宗旨，并坚持‘以美国为技术核心，立足于中国生产，着眼于世界销售’为长期目标，引领继电器行业不断开拓创新和稳步发展。此次通过TUV莱茵认证，将帮助这款大容量继电器产品获得更高的市场认可度。今后我们还将继续加大研发投入，推出更多创新产品，进一步引领市场。”
徐澍表示：“作为继电器行业领导品牌，HASCO拥有强大的科研技术和制造能力。此次经过TUV莱茵的严格测试并通过认证，进一步表明其产品质量和性能符合国际市场要求。今后，TUV莱茵将一如既往凭借在检测认证领域积累的丰富经验和技术实力，帮助HASCO把好产品质量关，保持在继电器行业的领先地位。”
全新5G调制解调器支持SA和NSA组网，峰值速率达7.67Gbps
2021年2月2日 - MediaTek 推出全新的5G调制解调器M80，支持毫米波（mmWave）和Sub-6GHz 5G频段。在独立组网（SA）和非独立组网（NSA）下，M80 5G调制解调器支持超高的5G传输速率，最高下行速率可达7.67Gbps，上行速率峰值为3.76Gbps。M80 5G调制解调器还支持双5G SIM卡、双5G NSA和SA网络、以及双VoNR等行业领先技术，为用户带来更可靠的高速5G连接。
MediaTek副总经理暨无线通信事业部总经理徐敬全博士表示：“随着全球5G加速部署，毫米波技术愈发重要。M80 5G调制解调器完整支持毫米波和Sub-6GHz 5G频段，为设备制造商提供更高的灵活性。M80 5G调制解调器不仅支持最新的全球移动蜂窝网络标准和规范，还融合了MediaTek出色的省电技术和超高速连接技术，提升用户的5G体验。”
MediaTek 5G调制解调器适用于智能手机、个人电脑、MiFi、CPE、工业物联网等各类设备。第一代5G调制解调器M70已整合在高性能、低功耗的天玑系列5G移动芯片中，并广泛应用于5G终端。此外，MediaTek 5G产品T700将应用于2021年上市的5G个人电脑，T750芯片可用于5G固定无线接入路由器（FWA）和移动热点设备。
目前，M80 5G调制解调器已按照行业相关标准进行测试，预计将于2021年向客户送样，为全球运营商提供全方位的无线接入技术支持：
M80 5G调制解调器集成MediaTek 5G UltraSave省电技术，从芯片层加强省电优化。5G UltraSave可以智能检测网络环境和识别OTA内容，根据网络环境动态调整电源配置和工作频率。M80还集成BWP动态带宽调控技术，自动适配低带宽或高带宽以满足数据吞吐量的不同需求，最大程度优化带宽使用。此外，M80还支持C-DRX节能管理技术，可自动切换激活和休眠状态，保持连接状态的同时降低通信功耗。
目前，MediaTek的5G技术已经得到全球100多个运营商的验证，MediaTek将持续与全球运营商、合作伙伴紧密合作，为消费者带来更快、更可靠的5G体验。同时，MediaTek作为OpenRF联盟的创始成员，将继续协助5G设备制造商通过可互操作的5G射频前端（RFFE）解决方案，加快产品上市进程。
了解MediaTek 5G产品的更多信息，请访问：https://i.mediatek.com/mediatek-5g/cn 。
关于MediaTek
MediaTek是全球无晶圆厂半导体公司，在移动终端、智能家居应用、无线连接技术及物联网产品等市场位居领先地位，一年约有15亿台内建MediaTek芯片的终端产品在全球各地上市。MediaTek力求技术创新并赋能市场，为5G、智能手机、平板电脑、智能电视、语音助手设备、可穿戴设备与车用电子等产品提供高效能低功耗的移动计算技术、先进的通信技术、汽车解决方案以及多媒体功能。MediaTek致力让科技产品更普及，因为我们相信科技能够改善人类的生活、与世界连接，每个人都有潜力利用科技创造无限可能（Everyday Genius）。了解更多资讯，请浏览：www.mediatek.com 。
随着汽车日益智能化，其对电子元器件的需求暴涨，自去年下半年，全球车用半导体IC供货日益吃紧，这也推动了半导体领域的并购从消费电子、通信领域进入汽车领域。
据韩媒报导，1月28日，三星电子财务长Choi Yoon-ho在财报会议上宣布，未来3年将采取积极的并购策略，希望通过并购获取尖端技术、强化竞争力。报导指出，三星考虑并购目标包括荷兰恩智浦(NXP)、日本瑞萨电子(Renesas)和美国德州仪器(Texas Instruments)，均为知名车用半导体大厂。
据消息人士透露，2019年，三星已开始对恩智浦和德州仪器进行尽职调查。市场一直有传言称，三星正在考虑收购恩智浦。
业界专家预测，若顺利完成收购，将是三星收购美国汽车零件商哈曼(Harman)以来最大咖的并购案。截至1月29日，德州仪器的市值约为1,520亿美元，恩智浦约448亿美元，而瑞萨电子为200亿美元。
汽车半导体具有巨大的增长潜力。根据市场研究公司Gartner的数据，2018年单辆汽车中的半导体价值为400美元，但预计到2024年无人驾驶汽车将普及时，半导体的价值将超过1000美元。
以上提到的三家公司在汽车半导体都有自己的优势。恩智浦在汽车的应用处理器（AP）和信息娱乐方面拥有出色的技术能力，预计将于三星电子子公司Harman产生巨大的协同作用。
德州仪器在其模拟半导体方面的专业知识，专门制造高压功率半导体等方面也有着不错的领先，这些都是电动汽车的关键设备。
瑞萨是微控制器单元（MCU）的拥有领先地位的生产商，该零部件在汽车半导体市场中所占的比例最大(30%)。同时瑞萨电子在全球MCU市场占有率为31%，与恩智浦并驾齐驱。该公司还在2018年收购了半导体设计公司IDT，从而增强了其在自动驾驶半导体领域的能力。
作者：张国斌
2020年5月8日14时23分，广东东莞市塘厦镇木莲路旁一辆东风牌新能源汽车在充电充电时突然起火，现场浓烟滚滚，并伴随爆炸。据监控显示，在14时23分10秒左右，第一台电动汽车在充电时底部瞬间冒出大量黑色浓烟，底部起火之后引燃旁边停放的一台电动货车，由于现场风力较大，导致另外两台电动汽车也被引燃！
近一两年，随着电动汽车的普及，电动汽车起火燃烧事件屡有发生！这是2020年4月28日，深圳光明区凤凰街道塘尾社区罗群围大道一汽车充电站发生汽车起火爆炸，周围多辆新能源车受到波及。
据不完全统计，仅在2020年1月至8月之间，被爆出的新能源汽车起火事件至少有20起。事故发生的地点在全国各地，而且品牌也分布很广泛。
在新能源车自燃事故后的厂家调查结果中，往往会将原因归结于“电池受到外力损伤”、机舱内或车内异物引燃，或“不明原因”、外界火源等。但是不可回避的是这些事故大部分都与新能源汽车的电池有关。
与传统燃油车相比，新能源汽车裙下藏着巨大的电池组(如上图所示)，会受到多重威胁，如碰撞、高温、快充，都有可能引起自燃的情况。由于电池的特殊性，与火后燃烧更为迅猛、灭火时难度系数更大，温度快速升高后，还会有爆炸的风险。
要对车载电池组进行有效的监控、保护、能量均衡和故障警报，进而提高整个动力电池组的工作效率和使用寿命就需要一套电池管理系统BMS（Battery Management System），它负责控制电池的充电和放电以及实现电池状态估算等功能。如果把一台电动车比作人体的话，那么电池系统就是他的心脏，而BMS电池管理系统就是支配其身体运作的大脑。
当电池处于严重过充电状态下就存在爆炸的危险，造成电池组损坏的同时还对使用者的人生安全造成威胁。因此，必须为电动汽车上的动力电池组配备一套BMS，BMS系统的主要工作分成两大任务——对电池的检测和保证电池安全。其中电池检测主要是通过传感器收集电池在使用过程中的参数信息如温度、每一个电池单体的电压、电流，电池组的电压、电流等。这些数据在之后的电池组管理中起到至关重要的作用，可以说如果没有这些电池状态的数据作为支撑，电池的系统管理就无从谈起。
BMS的另一个功能就是保证电池安全，BMS的“充放电管理”模块就开启了保护职能，一方面与整车、充电机实现通讯，另一方面实时提供电池状态，便于及时发出指令控制，有效防止高充、低放的发生。不过，和其他产品一样，BMS在对电池的管理上各家都有自己的算法，因此，BMS也存在差异性，但是不可否任的是高性能高可靠BMS对新能源汽车的安全至关重要。
1 TI在BMS上有多年积累
“我们无法评论具体的事故情况。但是，恰当的功能安全设计应有助于在出现火灾或任何其他危险情况之前提供系统故障检测和预警。”近日，在TI无线BMS新品发布会上，德州仪器 (TI) 中国区嵌入式与数字光处理应用技术总监TI师英 (Jerry Shi)指出，“自2014年以来，每年德州仪器都会推出数百种全新车规级IC，在长期供货方面，TI给客户的承诺是依赖于全球14个生产基地和专有工艺封装，实现保质保量按时交付，针对系统设计，TI把汽车电子化分为几个不同的细分领域，在这些细分领域中挑选了最有设计挑战难度的150种汽车电子系统，基于这些汽车电子系统有一个系统工程团队，提供参考设计并帮客户做一些定制化设计，迄今已有350多种经过全面测试的电路参考设计。”
他指出当前，新能源汽车最大的顾虑是里程焦虑以及整车安全，而几乎所有新能源汽车的BMS系统都是有线BMS系统，在这样一个有线的BMS系统里，每一节电池包里的每个模组，模组里的每个电池都必须通过一个通信电缆连接到一个可以调节电量、实现电池电芯监控和平衡的监控芯片上。为了确保通信电缆的连接可靠，一般采用菊花链连接，且线缆多采用重型铜线，这会造成让电池包里的电缆布置变得非常庞杂还会增加其重量。“跟客户交流时，我们发现对电池包故障率来讲，电缆和连接器故障是导致电池包出现故障的主要原因。一旦电缆或者连接器出现问题可能需要更换整个电池包，费用也会很昂贵。从这几个方面考虑，我们设计了无线BMS系统尝试解决这些技术挑战。”他指出。
2 TI对的无线BMS
据介绍，TI的无线BMS业界领先的无线BMS解决方案，可以应用到各种电池管理中，它革新了电动汽车电池管它可使汽车制造商能够降低其设计的复杂性、提高可靠性并减轻汽车重量，从而延长行驶里程。得益于能够灵活地跨生产模型调整设计，汽车制造商可以通过TI全面的无线BMS产品更快地过渡到生产阶段，此无线BMS产品包括：SimpleLink™2.4GHz CC2662R-Q1无线微控制器(MCU)评估模块，软件和功能安全驱动工具(如安全手册；失效模式与影响分析FMEA；失效模式影响和诊断分析FMEDA；TÜV SÜD概念报告等)。
他解释说SimpleLink CC2662R-Q1是一颗无线MCU 无线片上系统，这个芯片本身符合AEC-Q100标准。它基于Arm® Cortex®-M4 内核，片上也集成了无线子系统，它可以在2.4GHz带宽上实现短距离无线通讯。同时在芯片里也集成了专有无线协议，是专门为无线BMS开发的专有无线协议栈，集成在CC2662芯片内部可以快速组成无线BMS网络。
右边的BQ79616实际上是一个系列芯片，在这个系列有不同的通道数选择。BQ79616是16个通道，同时也有引脚和软件兼容的12个通道、14个通道和16个通道。引脚和软件兼容可以给用户提供最大的设计的灵活性，帮助他们在系统上降低成本。“如果有一个电池包的模组要求是28个电芯，假如用16通道的芯片，只能用两片16通道芯片，也就是32个通道。实际只需要28个通道，有4个通道浪费了，不过因为BQ79616和BQ79612这两颗芯片是引脚和软件都兼容的，所以可以用一片BQ79616加上一片BQ79612就可以拼成一个28通道模组，这样没有任何一个通道被浪费了。”他解释了如何节省成本。“最重要的BQ79616芯片或这一系列的芯片都符合ISO 26262 SÜD级别标准。我们在通信、电芯温度、电芯电压测量等功能方面都可以达到SÜD级别。”
据悉，TI的无线BMS功能安全概念采用专为无线BMS使用案例开发的新无线协议，解决了通信错误检测和安全问题。借助CC2662R-Q1无线MCU实现的专有协议，可以在主机系统处理器与新发布的BQ79616-Q1电池监控器和平衡器之间进行稳定可靠和可扩展的数据交换。
“关于网络协议栈，前面提到TI的无线协议栈是我们考察了针对汽车BMS系统技术挑战之后专门开发的一套无线BMS协议栈，它的网络可用性指标数据是99.999%，万一当0.001%的故障发生时，在任何情况下不超过300毫秒之内重新启动和建立无线网络，使得整个无线BMS系统不会被汽车的主机长时间丢失，可以恢复到汽车的主系统里面来。这是一个非常重要的指标。”师英指出，“300ms是网络形成的时间，这个时间并不是很长，考虑到通常网络要连起来所有的节点。因为一个BMS里有一个主服务器，有8到10个从服务器，所以当你从主服务器同步到所有的从服务器时这个时间并不长，我们网络重建的时间是TI方案的一个优势，当然我们以后的BMS方案时都想做得快一点，但我想300ms已是业界最好的性能。”
关于这个无线协议开发的SDK，目前已经可以在TI.com.cn去下载，是免费开放给用户使用的。
德州仪器 (TI) 系统工程经理吴万邦 (Mark Ng)表示无线BMS符合BMS发展趋势，很多OEM（原始设备制造商）已在考虑无线BMS，因为它的优势是很明确的，“以减轻车体重量为例，我们评估过，通常有线变成无线的话，有几磅可以省掉，有的 OEM 可以节省出50到70磅，这些节省的就可以用来放大一点的电池包，增加续航里程。”他强调，“现在很多OEM没有用到无线BMS，是因为他们没有找到一个好方法，TI 的BMS就是从电池方案起家，很多BMS应用问题是可以在BMS 协议上解决。”
师英表示TI的无线BMS解决方案，除了具体技术指标如无线网络可用性99.999%，数据吞吐率是1.2M bps，每个节点的延迟不超过2ms等具体细节之外，可以概括出无线BMS两个最大特点：第一，无线BMS这套网络协议是考察了无线BMS面临的具体应用环境之后，专门针对无线BMS所打造的一套网络协议栈。第二，这套方案在设计之初，从设计展开的第一天就考虑了ISO 26262 SüD的设计过程和功能安全目标的考虑。在整个设计环节中都是考虑了ISO 26262 SüD要求来完成这套设计的。
师英表示因为BQ79616芯片本身是符合SüD设计的芯片，它可以实时的监测和上报电芯的温度、电压，包括其他的一些关键参数，而且是当任何故障发生的时候，肯定可以实时监测到并上报这些故障信息。“此外，该BMS差异化核心竞争优势是其测量电池的精度。BQ7961X或者BQ79616这一代的测量模拟前端可以实现不超过±2毫伏误差，这在业界也是领先位置。在全温度范围，芯片的时间漂移都做了精密的测试。”他强调，“如果大家了解芯片特性，就知道BMS芯片的测量精度在它被焊接到PCB上之后还会有些变化。对于焊接之后的误差补偿，BQ79616芯在设计之初都额了，所以我们可以在电池电压测量精度上保持领先。”
吴万邦表示通过几个OEM评估过后，TI无线BMS的 EMI的性能非常好，且TI也从第三方拿到了认证。此外，该无线BMS系统自身耗电很低，CC2662待机功耗非常低，其工作时的平均电流是200微安，其功耗可以忽略不计。
师英表示当工程师从有线BMS转向无线BMS时，最大的一个转变就是需要一个学习曲线，他需要去重新学习这一套无线的BMS整个系统的设计和他的一些开发的考虑。所以，学习曲线是对于工程师来讲是任何一个新的设计任务都会面临的问题。TI在这个方面可以帮助客户工程师，TI的无线 BMS系统从硬件到软件，整体参考设计已非常完善，基于TI的参考设计，只需要很短时间就可以实用。他表示在无线BMS上应用的无线模式也可以延伸到其他领域。
目前汽车制造商可以免费下载SimpleLink无线BMS软件开发套件(SDK)以开启设计。所有采用BMS解决方案的产品，包括无线微控制器 CC2662R-Q1，SimpleLink无线BMS评估模块CC2662RQ1-EVM-WBMS和采用10mm x 10mm、64引脚HTQFP封装的16通道电池监控器和平衡器BQ79616-Q1，现均可在TI.com.cn立即购买。TI提供人民币交易结算、增值税发票开具、多样化支付方式，选购剪切带、完整卷带、定制卷带，订购预发布产品。线上下单，最快2天可达，全国各地无论产品发货地点、数量、重量或订单金额，可享统一标准运费。
注：本文为原创文章，转载请注明作者及来源
近日，由长城汽车与高通技术公司、东软集团和移远通信合作打造的5G车载无线终端获得工业和信息化部颁发的“无线电发射设备型号核准证”，成为国内首个支持5G并达到量产销售状态的车载无线终端。该5G车载无线终端由东软集团为长城汽车独家定制开发，采用搭载高通骁龙™汽车5G平台的移远通信5G模组，将率先应用于2021年第一季度交付的第三代哈弗H6车型及新款WEY品牌车型，未来还将陆续应用于长城汽车其它产品中。5G车载无线终端的成熟和商用，将通过领先的5G技术实现“人-车-路-云”高效协同，为用户提供更加安全便捷的智能出行体验，引领行业加速实现5G智能网联汽车落地。
第三代哈弗H6
新款WEY品牌车型
车载无线终端为整车提供远程通讯接口，支持车辆故障监控、车辆远程控制、行驶安全保障、无线热点分享等服务。此次长城汽车5G车载无线终端采用了全新的平台化设计，融合了OTA、千兆以太网、车联网安全等技术。其搭载的骁龙汽车5G平台通过具备车道级导航精度的高精定位、数千兆比特云连接、面向汽车安全的车对车（V2V）与车对路侧基础设施（V2I）通信以及大带宽低时延远程操作等特性，为上述丰富的车载体验提供性能支持。
支持5G网络连接的哈弗数字座舱
支持5G网络连接的WEY数字座舱
根据Counterpoint最新数据，当前4G仍是中国车联网市场的主流，2020年，4G联网汽车销售量占联网汽车总销量的95%；到2025年，中国的5G联网汽车销售量预计将达到710万辆，占据联网汽车总销售量的40％。对于与高通技术公司、东软集团、移远通信率先合作打造国内首个量产的5G车载无线终端，长城汽车产品数字化中心CDO陈现岭认为：“实现5G车载无线终端的量产，对于引领汽车行业拥抱5G时代具有重要意义。长城汽车一直坚持‘以创新驱动发展’，我们非常高兴能够联合上述企业共同实现这一里程碑。未来，我们将持续通过前沿创新科技驱动用户体验变革。”
对于此次合作，移远通信车载事业部总经理王敏认为：“通过骁龙汽车5G平台强大的性能，移远5G车载模组AG55xQ可提供高速率、低时延、大带宽的特性，助力长城汽车车型完成更庞大的数据处理与数据交互任务，为实现5G V2X和更高级别的自动驾驶提供支持。”
高通技术公司销售及业务拓展副总裁羡磊表示：“作为5G研发、商用与实现规模化的推动力量，高通技术公司致力于支持汽车行业利用5G技术变革智慧联网的交通运输以及智能汽车。此次我们与多家中国企业合作实现的里程碑，为行业树立了全新标杆，开启了5G赋能智慧交通新时代的无限机遇，让我们尤为期待。”
