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中国汽车系统股份公司（纳斯达克：CAAS）（“CAAS”或“公司”），一家在中国处于领先地位的汽车动力转向系统及零部件供应商，今天发布其截至2021年3月31日的第一季度未经审计的财务报告。

2021年第一季度财务数据摘要

• 销售收入从2020年第一季度的7,360万美元增至1.30亿美元，增幅77.0%；
• 毛利润从2020年第一季度的1,120万美元增至1,970万美元，增幅75.9%；毛利率达15.1%，较之2020年第一季度毛利率为15.2%；
• 营业利润从2020年第一季度的100万美元增至420万美元，增幅320.0%；
• 归属于母公司普通股股东的净利润为320万美元，每股摊薄收益为0.10美元，相较于去年同期归属于母公司普通股股东的净亏损为3万美元；
• 截至2021年3月31日，现金和现金等价物以及受限现金为1.22亿美元。

CAAS首席执行官吴其洲先生表示：“我们很高兴地报告，随着我们的主要市场 -- 中国乘用车、商用车主机厂以及北美、南美出口的需求增长，我们的第一季度业绩迅速增长。”

“根据中国汽车工业协会的统计，2021年首季，中国汽车销量同比增长75.6%，其中乘用车销量同比增长75.1%，商用车销量同比增长77.3%。”

“由于所有生产线都在高效运营，第一季度，我们每个运营部门都实现了销售增长及盈利。第一季度，我们在中国商用车厂的销售额同比增长约169%，而我们恒隆KYB合资公司的电动助力转向产品（“EPS”）的销售额同比增长了200%。2021年第一季度，北美的销售额同比增长26.3%，而巴西恒隆合资公司曾宣布，2021年其南美销售额预计将增长200%。”

“随着汽车技术的不断发展，我们的研发投入增长了28.8%。我们的新产品，如新的电动助力转向系统，与车辆的主控制器联动，可以提供关键的高级驾驶辅助（ADAS）功能，包括车道保持辅助（LKA）、自动泊车辅助（APA）、车道居中（LCK）和交通堵塞辅助（TJA）。其他新产品的研发，以及现有转向产品的性能和质量的提升也在同步推进。我们的新产品将不断为我们提供新的增长机会，巩固我们在全球转向市场的领导地位。”

CAAS首席财政官李杰先生表示：“我们在2021年第一季度增加了投资和支出，以支持我们的增长，然而，通过控制应收应付账款以及库存，我们维持了现金水平，继续保持了强健的财务实力。”

2021年第一季度

相较于去年同期的7,360万美元，2021年第一季度的销售收入增长77.0%，达到1.303亿美元。销售收入的增长主要源于中国经济的复苏以及COVID-19之后中国汽车需求的增长。相较于上年同期的6,550万美元，今年第一季度，传统转向产品和零部件的净销售增长61.2%，达1.056亿美元。电动助力转向产品的净销售从去年同期的810万美元增至2,470万美元，增幅204.9%。2021年第一季度，电动助力转向产品的销售额占净销售总额的19.0%，上年同期占比仅为11.0%。相较于去年同期的3,120万美元，2021年第一季度的出口净销售增长30.4%，达4,070万美元。

毛利润从去年第一季度的1,120万美元增长至1,970万美元，增幅75.9%。今年第一季度的毛利率为15.1%，总体与去年同期的15.2%持平。

其他销售收入为130万美元，较之去年第一季度的数据为60万美元。

销售费用为560万美元，去年第一季度销售费用为210万美元。销售费用的增长主要是因为销量和空运费用的增加。今年第一季度销售费用占销售收入的比例为4.3%，而去年同期占比为2.9%。

管理费用为460万美元，去年第一季度管理费用为340万美元。管理费用的增长主要是因为销售收入增长带来的人事费用增加。今年第一季度管理费用占销售收入的3.5%，而去年同期占比为4.6%。

研发费用为670万美元，去年第一季度研发费用为520万美元。今年第一季度研发费用占销售收入的5.1%，而去年同期占比为7.1%。

2021年第一季度，其他收入净额为170万美元，相比去年同期的10万美元，增长160万美元，主要是由于今年首季获得了140万美元的政府补贴。

2021年第一季度，营业利润为420万美元，去年同期为100万美元。增长的主要原因是，与营业费用的增长相比，销售和毛利润的同比增长更高。

2021年第一季度，利息支出为30万美元，而去年同期利息为40万美元，主要是由于贷款减少。

2021年第一季度，净财务费用为20万美元，而去年同期为50万美元。净财务费用的减少主要是由于汇兑损失减少。

2021年第一季度，所得税前利润为530万美元，而去年同期仅为20万美元，增长主要源于营业利润和其他收入的增加。

2021年第一季度，归属于母公司普通股股东的净利润为320万美元，而去年同期则净亏损3万美元。2021年第一季度，摊薄的每股收益为0.10美元，而去年同期每股收益为零。

2021年第一季度，发行流通的普通股加权平均数为30,857,736，去年同期为31,174,045股。

资产负债表

截至2021年3月31日，现金和现金等价物以及受限现金总额为1.22亿美元，包括应收票据在内的应收账款总额为2.366亿美元，包括应付票据在内的应付账款为2.239亿美元，短期银行和政府贷款为4,620万美元。截至2021年3月31日，母公司股东权益总额为3.044亿美元，而截至2020年12月31日，母公司股东权益总额为3.032亿美元。

业务展望

公司管理层将2021年全年销售收入的预测从4.7亿美元调高为4.85亿美元。 预测基于公司当前对运营和市场情况的认知，预测会随之调整。

电话会议

管理层将于美国东部时间2021年5月12日早8点（北京时间晚8点）召开电话会议，讨论经营业绩。管理层介绍后，会安排问答环节。参会者请在会议开始前10分钟，拨打以下号码参加“中国汽车系统”电话会议：

如需回放电话会议，请访问公司网站的投资者关系栏目。

关于中国汽车系统股份公司

位于中国湖北的中国汽车系统股份公司（纳斯达克：CAAS）是中国汽车行业在动力转向系统及零部件市场处于领导地位的供应商，通过旗下16家中外合资及全资子公司开展运营。公司提供各种型号的乘用车及商用车转向系统部件。公司动力转向部件涵括四大系列，年生产超过600万台套的转向器、转向管柱以及转向油管。CAAS的客户包括中国一级汽车制造商，如：一汽集团、东风汽车集团、比亚迪汽车有限公司、北汽福田和奇瑞汽车有限公司以及北美的菲亚特克莱斯勒公司和福特公司。了解更多企业信息，敬请点击：http://www.caasauto.com。

以下为财务报表

稿源：美通社

UnitedSiC工程副总裁Anup Bhalla

由于具备的多种属性，碳化硅（SiC）成为了电动车（EV）领域中重要的半导体技术，碳化硅器件的性能胜过传统硅（Si）器件。它的优势包括提高了电压额定值、功率转换效率出众和能处理更高温度。

车载充电器（OBC）、直流转换器和牵引逆变器都因SiC而受益，持续的发展和结构增强必定能让SiC现有的强大吸引力进一步提升。这些增强能扩大SiC这种宽带隙材料的运行参数的范围，进一步降低功耗。与此同时，大量生产带来的规模经济效应则意味着SiC将达到更具吸引力的价位。

SiC在电动车中的使用

下面非常简要地介绍了现在影响电动车领域的部分动态。每个动态都应该予以适当考虑。

1. 需要更短的充电周期 – 为此，电动车设计团队正在设法部署能在更高电压下工作的车载充电器。能容纳这些高压的SiC器件被引入了该领域。常用的650V额定电压器件并不总是能满足要求，需要额定值更高的半导体才能承载更高的电池电压。同时，使用额定值900V或1200V的器件会带来不合理的成本增加。最好有某些解决方案能带来一定程度的电压升高，但又不会造成费用过高。
2. 需要支持更高的运行频率 – 要加快开关速度，必须尽量减小开关损耗。否则，能效就会降低，热管理机制就需要更多空间，而这会导致整体体积、重量和成本增加，从而出现想要避免的结果。
3. 显著降低运行损耗 – 这样可以延长电动车的单次充电行驶里程。这一做法对降低电动车电池体积也同样有效。这两种结果都会引起车辆制造商的兴趣。
4. 成本考量 – 加速内燃机车辆向电动车过渡的另一个重要因素是制造商能否降低消费者购车的投资。若要降低价格，则必须限制各种零部件的成本，而逆变器在总成本中占据不小的比例。

事实证明，认识到这些动态的本质以及找到可行解决方案的紧迫性在推动UnitedSiC开发第四代SiC技术方面十分关键。表1中列出了其他供应商提供的SiC技术的规格改进。该表将新的额定值750V的UJ4C075018K4S SiC FET与三个替换650V SiC MOSFET以及基于硅的超结FET器件进行了对比。即使第四代SiC FET具备明显较高的额定电压，该技术的单位面积导通电阻也比其他SiC MOSFET好两到三倍，比Si FET选项好一个数量级。这意味着可以用外形小得多的封装实现类似性能。

表1：第四代UnitedSiC 4 SiC指标如何从竞争中胜出

能实现超低的单位面积导通电阻的原因是SiC FET中集成了高密度沟槽SiC JFET结构。它与低压Si MOSFET一起封装。SiC JFET的面积较小意味着，在给定芯片体积下，导通电阻会极为低（图1）。反过来，也可采用电容较低的较小FET，同时将导通电阻控制在可接受的范围内。

图1：额定值750V的第四代UnitedSiC SiC FET与竞争的650V额定值FET的单位面积导通电阻比较

为了降低电阻和热阻值并限制相关损耗，SiC基片被大幅减薄。为了维持结构完整性，减薄后的基片通过银（Ag）烧结材料粘接到铜（Cu）引脚框架上，银烧结材料的导热系数比标准焊料好六倍。

第四代UnitedSiC SiC技术带来的其他优点包括大幅降低相关的栅极驱动损耗，如将其与其他器件进行比较的表4所示。这表示开关速度可以提高三倍，而不会有任何栅极驱动集成电路过热风险。该技术不需要负压栅极驱动。由于正向压降（VFSD）低且反向恢复电荷（QRR）极小，VF.QRR性能表征（FoM）非常好。当今市场上任何器件所能提供的性能都无法与之相比。

SiC已经让电动车传动系和电池系统变得更加高效，从而达到远超硅半导体技术藩篱的性能基准。新一代SiC技术的到来将进一步证实自身对电动车未来几年在全球普及的价值。

有关详情，请参阅《功率系统设计》1月刊的最新文章。

最新的软件开发套件和工具包包括对高动态范围（HDR）纹理的支持、增强的调试功能以及在新的Imagination开发者门户上发布的光线追踪设置示例

Imagination Technologies今日发布了其广受欢迎的PowerVR软件开发套件（SDK）和工具包（Toolkit）的Version 21.1版本，该版本添加了新的功能并加强了对光线追踪的支持，旨在提升功能性并加快各学科开发人员、技术美工和工程师的工作流程。新版本的软件开发套件和工具包可以在新的Imagination开发者门户中获取。

更新后的开发者门户使访问完整的PowerVR工具套件变得比以往任何时候都更容易。它是专为支持Imagination不断壮大的开发人员社区而设计的，包含新的专用培训材料，展示了软件开发套件的广泛用途和各项功能。

Imagination Technologies软件工程副总裁Chris Smith表示：“在全球销售的所有手机中，超过33％都带有Imagination的图形处理器（GPU）知识产权（IP），并且在从数字电视（DTV）到桌面端的许多其它领域中我们也有很强的表现，因此我们有一个庞大的开发人员生态系统需要去给予支持。PowerVR工具包一直以来都提供了一套强大且功能精良的工具，可以支持开发人员充分利用我们IP的创新功能。Version 21.1版本也不例外，随着我们进入新一代移动平台光线追踪图形处理阶段，它可以提供所需的工具和支持。”

这些工具和软件开发套件有如下重要更新：

PowerVR SDK

PowerVR SDK旨在支持各类图形处理和GPU计算应用开发，现在包含4个光线追踪实现的代码示例。SDK首次提供了一个完整的示例——如何高效地将不同的光线追踪设置部署到开发的项目和应用中，从基本的光线追踪算法到混合反射和阴影，皆涵盖其中。

光线追踪是一种图形渲染技术，可以使图形相比以往更具真实感。从早些时候推出PowerVR Wizard以来，Imagination一直就是推动这项技术发展的先锋。了解更多有关光线追踪的信息，请点击这里。

PVR光线追踪模拟（PVRRayTracingSimulation）

PVRRayTracingSimulation是Vulkan光线追踪分层的集合，可允许用户模拟PowerVR硬件支持的光线追踪功能和行为。该套件支持开发人员全面测试光线追踪性能应用，包含使用非原生支持光线追踪的硬件。借助PVRRayTracingSimulation，更多开发人员可以去使用新兴的硬件。

PVRTune

PVRTune是Imagination的硬件分析工具。它可以在应用运行时提供硬件数据和性能统计，从而使开发人员能够快速识别出性能问题。

Version 21.1版本中的一项新功能是引导分析（Guided Analysis），它简化了分析过程，同时会针对潜在瓶颈问题或速度下降区域向开发人员提供建议，使他们知道从哪里去提升应用的性能。这一功能基于PVRTune采集的数据来实现，能够显著减少进行性能优化所需的时间。

还有一些更小的新功能，例如能够将每个计数器的平均值、方差和标准差包含到CSV导出中，以及非常需要的WASD控制。

PVRTexTool

PVRTexTool是Imagination的纹理编码和预处理工具，旨在使开发人员轻松地优化应用的纹理。在最新版本中，HDR纹理信息可以用PowerVR纹理压缩（PVRTC）格式来编码。PVRTC-HDR可以实现更高保真度的纹理，同时不影响纹理流带宽。

还包括基于图像的照明的环境贴图（IBL Environment Map）选项，可以生成基于图像照明的漫反射和镜面贴图。漫反射和镜面贴图选项也可通过PVRTexLib库获得。

PVRCarbon

PVRCarbon是Imagination用于OpenGL ES和Vulkan的API追踪和调试工具，取代了PVRTrace。它能够记录、回放和分析应用对图形API的使用，使开发人员能够深入了解其应用的正确性和行为。重要更新包括增加对OpenCL的支持、独立的Android 10 GL ES记录以及跨API的本地缓冲区追踪和记录。

编辑说明：

完整的Version 21.1版本说明请点击这里获取。

关于Imagination Technologies

Imagination是一家总部位于英国的公司，致力于打造半导体和软件知识产权（IP），使客户在竞争激烈的全球技术市场中获得足够优势。公司的图形、计算、视觉和人工智能以及连接技术可以实现出众的PPA（功耗、性能和面积）指标、强大的安全性、快速的上市时间和更低的总体拥有成本（TCO）。基于Imagination IP的产品被全球数十亿人用于他们的手机、汽车、住宅和工作场所。

更多信息，请访问www.imaginationtech.com。

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2021年5月7日-9日，由梦之墨独家冠名的“梦之墨杯” 第七届全国大学生工程训练综合能力竞赛黑龙江省选拔赛暨国赛测试赛在哈尔滨工业大学（体育馆）落下帷幕。来自黑龙江省15所高校的147支参赛队的顶尖人才参加比赛，此次大赛完全按照国赛标准执行，为全国总决赛进行测试。

本次大赛由黑龙江省教育厅主办，哈尔滨工业大学承办，黑龙江省金工研究会协办。希望以本次竞赛为契机，推动工程课程的创新发展和大学生实践能力、创新精神的发展。开幕式由哈尔滨工业大学机电工程学院副院长兼哈工大工程创新实践中心主任潘旭东主持。北京梦之墨科技有限公司总经理助理胡亦清作为企业代表为大赛致辞，并表示梦之墨将继续持续与院校深度合作，为社会为国家人才培养贡献绵薄之力。

北京梦之墨科技有限公司总经理助理胡亦清

随着哈尔滨工业大学校长助理沈毅教授宣布本次大赛开幕，同学们投入到了激烈的比赛当中。

本次大赛共分为四个赛道：工程基础赛道、“智能 +”赛道、虚拟仿真赛道以及工程创客赛道。

大赛现场，梦之墨最新的电路打印技术及新型T系列设备进驻竞赛社区，为参赛队伍提供现场的电路制作支持，其中“工程创客赛道”的“竞技格斗机器人赛项”成为了梦之墨主要的技术支持对象。

梦之墨T系列PCB快速制板系统

该赛项的参赛队伍需要在现场完成格斗机器人的设计、制作，安装以及调试工作，其中控制主格斗区防守车辆的电源转换模块由梦之墨T系列设备现场打印制作完成。

竞技格斗机器人现场制作

经过激烈的对抗，所有参赛选手们充分发挥想象力，将设计与应用巧妙结合，圆满完成了比赛。此次的“梦之墨杯”全国大学生工程训练综合能力竞赛是梦之墨在工程及创新教育领域的又一重大里程碑，前期赛事包括2020TI杯模拟电子系统设计专题邀请赛、2019年金砖国家青年创客大赛、2019上海市大学生工程训练综合能力竞赛等大赛中也都留下过梦之墨的身影。

不仅如此，教育部高等教育司从2017年就一直在积极组织相关企业支持高校共同开展产学合作协同育人项目，梦之墨从第一批项目就开始积极响应，目前已与清华大学、哈工大、重庆大学等全国多所高校开展产学合作协同育人项目，并与此次大赛的主办学校哈尔滨工业大学建立了液态金属电子增材制造创新实践基地。

梦之墨也将以“降低电子制造门槛，让创造触手可及”为使命，继续为工程及创新教育领域提供更加丰富、专业、便捷的电子制作技术及产品。

北京梦之墨科技有限公司

北京梦之墨科技有限公司是液态金属电子增材制造领域的硬科技企业，公司依托中国科学院理化技术研究所、清华大学等强大技术力量和自主知识产权，构建了“材料-制造-应用”三位一体的柔性电路绿色生产模式，用变革性技术打破电子制造边界。梦之墨现有桌面级电子电路快速制作系统、工业级柔性电子印刷服务平台等业务体系，液态金属柔性电路产品可广泛应用于移动通信、消费电子、汽车电子、物联网、医疗健康、创新教育等行业。