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财报显示，安富利本季度营收达65亿美元，同比增长32%，环比增长11%

安富利旗下全球电子元器件产品与解决方案分销商e络盟母公司安富利（纳斯达克股票代码：AVT）发布2022财年第三季度财报。财报显示，截至2022年4月2日的第三季度，安富利销售额和营业利润实现了强势增长。其中，e络盟业务的强劲表现带来了4.69亿美元的收入贡献，实现销售额同比增长18.4%。财报还显示，e络盟当季营业利润率上升至14.9%，凸显出e络盟全球业绩持续强劲增长。

e络盟当季业绩增长主要得益于对全球产品库存及电子商务平台的持续投入。2022财年，e络盟计划进一步增加25万个产品品类，现已完成目标任务的63%。目前，公司全球储备近100万现货库存。此外，持续提升电子商务平台功能、引入新产品以及支持在线工程社区也是e络盟实现业务增长的关键驱动因素。

在电子商务方面，e络盟持续加大投入来改进电子商务平台功能和服务，实现当季线上订单量占比超72%，交易额占比达56%，创下自其电子商务平台运营以来的最佳单季业绩表现。这也表明，e络盟线上销售额连续六个季度实现增长。

e络盟亚太区业务总裁朱伟弟表示：“继第二季度实现强劲业绩增长后，e络盟本季度又取得了骄人的成果。我们对公司在2022财年目前所取得的成绩感到非常满意。”

“在线平台在推动我们线上业务增长及改善客户服务方面发挥了关键作用，因此仍将是我们未来持续关注的重点。e络盟本季度在线订单量超过70%，一方面是因为我们不断优化电子商务平台功能；另一方面则是因为我们持续引入新的供应商产品线并针对重点及新兴市场领域拓展产品阵容，实现了差异化产品服务。”朱伟弟继续说道。

此外，扩大e络盟产品库存的广度仍是安富利集团的首要任务，也是安富利当季调整后营业利润率达到4.7%以及毛利率从12.2%升至12.5%的关键推动因素。

同时，汽车、医疗设备和消费电子，以及电子制造服务和原始设备制造商等应用市场的增长将继续推动e络盟在亚太地区取得强势业绩增长。

e络盟亚太区业务总裁朱伟弟补充道：“全球电子元器件市场需求依然强劲。尽管遭遇了延期交货问题的挑战，我们仍然实现了成功运营。我们的业绩表现有力佐证了我们员工的强大韧性和持续努力，也显示了客户对e络盟服务质量的高度认可以及供应商对我们的坚定支持和快速响应。我们期待在2022年及未来持续取得更大成功。”

编者按

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关于我们

e络盟隶属于Farnell集团。Farnell是全球电子技术产品领导者，致力于科技产品和电子系统设计、生产、维护与维修解决方案的高品质服务分销已逾80年。凭借其丰富的业界经验，Farnell向电子爱好者、设计工程师、维修工程师和采购人员等广泛客户群体提供强有力支持，同时与全球领先品牌和初创企业积极合作，共同研发高新产品并推向市场。公司还全力协助推动行业的发展以期培养出一批优秀的当代和下一代工程师。Farnell在欧洲经营 Farnell 品牌，北美经营 Newark品牌，亚太地区经营e络盟品牌。Farnell通过其广泛的分销网络及在英国的CPC公司直接向客户供货。

Farnell隶属于安富利公司（纳斯达克代码：AVT）。安富利是一家全球技术解决方案提供商，拥有庞大而完善的生态系统，可在产品生命周期的各个阶段为客户提供设计、产品、营销和供应链专业服务。

欲了解更多信息，敬请访问：http://www.farnell.com/corporate和https://www.avnet.com。

金属化聚丙烯器件，从12 mm到24 mm有四种厚度，适用于空间受限的应用

日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代号：VSH）宣布，推出新系列薄型符合AEC-Q200标准的DC-Link金属化聚丙烯薄膜电容器---MKP1848Se DC-Link。Vishay Roederstein MKP1848Se DC-Link是业界先进器件，在额定电压、温度60 °C / 相对湿度93 %条件下，经过长达56天温湿度偏压（THB）测试，满足汽车高湿环境应用需求。

日前发布的汽车级电容器有四种厚度—12 mm、15 mm、18 mm和24 mm—以及12种可选标配尺寸。这款引线型器件采用薄型设计，抗湿性高，非常适合空间受限的汽车应用，包括暖通空调（HVAC）系统、车载和感应式电池充电系统、空调压缩机以及电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHEV）电机驱动。

MKP1848Se DC-Link电容器额定容量为1 µF至75 µF，ESR低至3 mΩ。器件符合RoHS标准，纹波电流高达27 A，+85 °C条件下额定电压分别为500 V_DC、700 V_DC、900 V_DC和1200 V_DC。

MKP1848Se DC-Link电容器现可提供样品并已实现量产，供周期为20周。

VISHAY简介

Vishay 是全球最大的分立半导体和无源电子元件系列产品制造商之一，这些产品对于汽车、工业、计算、消费、通信、国防、航空航天和医疗市场的创新设计至关重要。服务于全球客户，Vishay承载着科技基因——The DNA of tech.Ô。Vishay Intertechnology, Inc. 是在纽约证券交易所上市（VSH）的“财富1,000 强企业”。有关Vishay的详细信息，敬请浏览网站 www.vishay.com。

6月7日——固态电池公司 Solid Power 今天宣布一条用于电动汽车的试验生产线，即将送往汽车合作伙伴进行测试。此举意味着固态锂离子电池商业化进程又向前迈出了坚实的一步，固态锂离子电池有望为电动汽车带来前所未有的续航里程和安全性。

固态电池不同液态电池，没有液体或凝胶电解质，优点是能提供较液态电池更长的续航里程、更短的充电时间，以及更低的起火风险，这些优势让许多汽车制造商纷纷砸重金投资，然而固态电池在量产上面临技术与成本问题，如今 Solid Power 可望成为突破限制的车用固态电池公司。

公司首席执行官 Doug Campbell 表示：“我们验证了我们可以在这条非常灵活、学习型、主力预试 [生产线] 上使用行业标准流程。现在，我们将进入下一阶段的生产”。

该生产线的出现可能标志着美国电池行业的一个转折点。他补充道：“我对于韩国和日本的电池供应发展不是太熟悉，但据我所知，这将是业内最大的全固态生产设施之一电池”。

该公司在进行了几轮融资后，于去年 12 月通过 SPAC 上市。 Solid Power 得到了包括福特、宝马和现代在内的众多业内人士的支持。电池制造商 A123 Systems；以及三星、Equinor 和 Koch Industries 的风险投资部门也参投。

来源：cnBeta.COM

作者：Davina Moore

几个世纪以来，汽车业发生了翻天覆地的变化。从1886年的第一辆“Motorwagen”到2022年的最新款新能源汽车，尽管全球新冠肺炎疫情仍在继续，汽车业也实现了爆炸性的增长——全球增长约为2.8万亿美元。

事实上，正是全球新冠肺炎疫情，以及法律法规、消费者行为和技术等其他因素，推动着现在和未来几年汽车业电气化不断增长。

在过去的几年里，电气化市场的很多产品已经实现了爆炸式增长。首先，为了确保广泛且快速地普及电动出行方式，我们必须加速在市场上推出新的电动汽车。要保持强劲发展势头，整个汽车生态体系必须协同工作，顺利实现电气化不仅需要电动汽车制造商和供应商，还需要经销商、融资方、能源提供商、充电桩运营商等。

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综上所述，2022年电气化市场呈现出一些显著的趋势：

更多高科技电动汽车投产

2020年左右，汽车制造商不断将更多数字技术集成到生产的车辆中，这已司空见惯。此外，特斯拉和谷歌等科技公司也在研发并交付电动汽车和自动驾驶汽车。所有这一切都表明，2022年及以后，汽车业将会发生变革，届时将会生产出科技感十足的汽车，解决大量的数字接触点问题。竞争趋向白热化，需要快速开发数字、软件和电子操作系统，以驱动并控制装载数字技术的先进零排放电动汽车。

先进的电动汽车将有助于提高可持续性发展并减少对环境的影响

汽车制造商与科技公司之间的合作

随着最新的数字技术迅速融入新车，汽车制造商和科技公司合作也就不足为奇了。汽车制造商明白，电动、互联、自动驾驶汽车的正常运转和安全行驶，离不开大量的专业软件和先进技术。他们有两个选择：要么对研发部门进行巨额投资，要么与科技公司合作，设计和生产下一代汽车所需的先进操作系统。

提升电动汽车居家充电水平

一直以来，电动车车主在家充电时通常选择一级充电，车主只需将汽车充电插头插入常见的插座。电动汽车充电一晚可以在城市中行驶30-50英里。因此，越来越多的电动汽车车主选择在家，而不是在公共充电站充电。

然而，一夜就可为电动汽车充满电的二级充电器越来越受欢迎，这在很大程度上归功于各地区和各电力公司的激励措施，以及助力电动汽车支持二级充电器的电动汽车制造商。因此，2021年至2028年期间，全球电动汽车充电器市场预计将以28.5%的复合年增长率增长。

二级充电器将提升家庭充电的速度，带动市场加速增长

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提高本地电池产量

自2021年以来，人们越来越关注汽车的总体碳足迹。毫不意外，中国生产的锂离子电池占全球锂离子电池供应量近80%，同比增长3%。

除此之外，电池还需要在全球范围内运输，显然不利于减少其碳足迹。因此，特斯拉、Stellantis和大众汽车集团等公司宣布在其他国家建造本地电池工厂，这是一大喜讯，对于他们也很必要，尤其是考虑到他们需要这些原材料。为此，Cornish Lithium和British Lithium将集中精力为Cornwall供应锂，而Vulcan Energy Resources希望在德国上莱茵河谷（Upper Rhine Valley）探明大型的锂矿床。归根结底，如果电动汽车要做到“真正的环保”，就需要尽量在本地生产，尤其是电池及其基本元件。

电池是关键

提到电池，首先想到的可能是电视遥控器和游戏控制器等常用设备上使用的普通电池。然而，电动汽车的电池则完全是另一回事。它们采用错综复杂的智能技术，半导体在其中担任重要角色。如果这类电池都能充分发挥性能，电动汽车充一次电就能轻松行驶得更远。因此，电动汽车的电池是汽车业电气化革命开始的关键，因为它们作为燃料源直接影响汽车功能和行驶里程。它们还影响汽车市场消费者对电动汽车的整体采用率和满意度。

例如，电池管理系统（BMS）包括集成电路（IC）和控制关键性能（如电流、电压和温度）的传感器。因此，电池管理系统能够完成三件重要的事情——最大限度地利用电池的电力输出、平衡其功能，以及助力确保其安全运行。无疑，顶级电动汽车制造商愿意与技术合作伙伴联手打造BMS，为电动汽车带来的优势。事实上，2021年，前三大电动汽车制造商中有两家选择了恩智浦BMS作为解决方案。因此，很容易看出，BMS是汽车业正经历的电子革命不可或缺的一部分。

未来已在脚下

电动汽车即将问世。事实上，电动汽车已经到来。为了让电气化在整个社会的出行方式中获得一席之地并迅猛发展，我们还需要做更多的工作。为减少交通运输及能源中的碳排放，基础设施、移动和汽车行业创造了价值数十亿美元的新岗位和产业。此外，创新技术还必须考虑盈利能力和可持续性，并根据出行方式的转变适当调整。所有道路都通往激动人心的未来，汽车在未来数年也终将实现电气化。

下载信息图，了解恩智浦如何推动电气化革命

想要详细了解恩智浦是如何参与电气化革命的吗？访问我们的电气化网页。

作者：

Davina Moore

恩智浦半导体数字营销主管

Davina领导恩智浦数字营销团队，负责建立和优化整个公司的数字营销计划。她对电气化、可持续发展和安全案例特别感兴趣。Davina拥有莱斯特大学传播与公共关系硕士学位，以及国际商务与传播工商管理博士学位（DBA）。