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通过Microsoft 365的内置安全控制来管理网络风险的客户符合享受At-Bay网络保险优惠的条件 

微软公司（Microsoft Corp.）周三宣布了一项新的多年承诺，帮助保险行业创建受微软安全解决方案支持的高级和数据驱动的网络保险产品。管理风险是所有公司的关键业务目标。然而，即使采用了最好的网络安全技术和最佳实践，公司也可能面临其他风险，因为应用程序和其他生产率平台的管理不一致，会被快速发展的威胁环境所利用。为弥补这一差距，保险提供商已开始提供政策来帮助减轻数据泄露和勒索软件攻击的影响。

这一新的保险领域正在迅速增长；但是，随着保险公司努力获取和使用减轻网络风险所需的动态实时数据，不确定性较为普遍，而勒索软件等日益增长的威胁则带来了紧迫性。

鉴于微软解决方案广泛应用于各种规模的公司，微软正在与多家保险公司合作，通过提高数据可见性和实施标准化控制来满足客户的网络安全需求并降低保险公司自身蒙受损失的风险。保险公司、保险代理商、再保险公司和经纪人必须了解和评估其每个投保者面临的网络安全威胁。

鉴于这种复杂性，各保险公司正在寻求提高对每家公司安全环境和卫生的可见性，以便更好地承保新的保单。为解决这一问题，微软正在与关键保险合作伙伴合作，提供创新的数据驱动网络保险产品，使客户能够通过Microsoft 365和微软安全解决方案等平台安全地的分享安全状态信息。已投保公司技术环境的所有数据和详细信息将完全由该客户所有和控制，但客户可以选择安全地与提供商共享，以获得扩大承保范围和更具竞争力的保费等福利。当采用网络安全最佳实践时，该模式能够为客户带来真正的节约，为保险公司提供他们需要的信息，以主动保护他们的客户不受侵犯。

与At-Bay合作 

今天，微软宣布按照此项计划与开创性网络保险公司At-Bay建立合作关系。通过现代风险管理方法，At-Bay对其承保的每家公司的网络风险进行评估，并就客户如何改善其安全状态提供切实可行的见解。激励以更好的保单条款和定价实施安全控制，加强了At-Bay投资组合公司的整体安全性。据At-Bay称，他们的投保者遭受勒索软件事件的可能性比行业平均水平低7倍。 

从10月1日开始，使用Microsoft 365的美国企业如果实施了特定的安全控制和解决方案，包括Office 365的多因素身份验证和Microsoft Defender，即有资格享受At-Bay网络保险的保费优惠。微软目前也在与At-Bay积极合作，寻找其他方法来改善客户的数字风险敞口，并积极主动地解决漏洞。这项优惠将通过At-Bay的经纪人社区提供，面向使用任何Microsoft 365版本的客户。

有兴趣的企业可以联系其保险代理商，了解如何开始。除了这些安全控制外，优惠水平还取决于每个企业的险损记录和各险种状况。

“保单是阐明网络安全选择对公司财务风险影响的有效工具。通过为实施更严格控制的公司提供更好的定价，我们帮助其了解安全方面的重要内容以及如何最好地降低风险，”At-Bay联合创始人兼首席执行官Rotem Iram表示， “与微软合作使我们能够教育客户，使其了解Microsoft 365中存在的强大安全控制，并奖励他们采用这些控制。”

微软公司安全、合规和身份（SCI）业务开发副总裁Ann Johnson补充道：“为了让网络保险在整体风险管理中发挥有意义的作用，买卖双方需要受益于数据的优势并清晰地了解哪些因素会最大程度地减少或迅速增加风险敞口。微软与At-Bay的合作关系为市场带来了重要的清晰度和决策支持，因为世界各地的组织都在寻求一种全面的方法，通过让混合环境下的工作人员能够获得对云应用程序更强大的集中式可见性和控制来增强安全性和生产率。”

如需了解有关微软与At-Bay合作关系的更多见解，请于10月4-6日参加在拉斯维加斯举行的InsureTech Connect (ITC)会议，聆听题为《卓越共赢：微软与At-Bay团队携手帮助中小企业主动管理网络风险》的演讲，时间为： 10月6日（星期三）下午2时（太平洋夏令时间）。

微软（Nasdaq“MSFT”@Microsoft）实现了智能云和智能边缘时代的数字化转型。其使命是成就地球上的每一个人和每一个组织。

稿源：美通社

作者：张国斌

自1885年世界第一辆汽车诞生到现在已经有近140年的历史，汽车这个人类的好帮手也在发生着巨大的进化--从最初的冷冰冰的机械体变成了有温度的智慧体，目前，汽车正在向“新四化”--网联化、智能化、电动化、共享化发展，新四化对汽车存储提出了更大的需求。据统计，目前网联车与汽车技术达到了3EB的需求量！（1 EB = 1,024 PB = 1,048,576 TB

“以前一讲汽车就是三大件、四大件，但今天再去和车厂、头部客户去聊就会发现，首先在整车里面，汽车电子比重越来越高。其次，汽车电子中原来主芯片份额最高，现在我们发现主芯片与存储的比重在变化，甚至存储的份额已经超过了主芯片，西部数据为什么重视汽车行业存储，因为汽车行业中展现出了存储的比重越来越高的趋势。”西部数据公司中国区汽车电子事业部销售总监王剑松表示：“随着汽车新四化的持续深化发展，数据与车载存储技术正逐渐成为推动自动驾驶、智能座舱落地与应用不可或缺的一环。西部数据公司能够提供覆盖8GB-20TB容量，包括e.MMC、UFS、micro SD、SSD、HDD在内的车规级及企业级存储产品，以具备高性能、大容量、安全性和可靠性的存储解决方案支持端-边-云新型数据架构在汽车领域的应用。未来，西部数据将继续扎根自主品牌，不断以创新的产品及解决方案赋能汽车领域的改革与发展，并进一步携手更多合作伙伴深耕中国市场，加速构建汽车全产业链生态圈。”据他介绍，在存储领域，西部数据处于领导地位，全球大约有40%的数据是存储在西部数据的各类产品上。至今，西部数据在业界已成为一家从专利到技术研发到工艺，既拥有自主的机械硬盘HDD，又有NAND Flash研发技术的公司。

“西部数据在固态NAND Flash技术上和铠侠有二十多年合作经验，主要在晶圆的工艺制造方面。我们和铠侠在过去十年间有高达180亿美金的联合研发投入，这是一个相当庞大数字。在NAND Flash制造工艺迭代上，我们一起经历了15代工艺迭代。在NAND Flash存储行业，以2020年3季度数据来看，我们与铠侠的合资工厂占据了全球34.9%份额。”他强调，“今年西部数据与合作伙伴铠侠联合研发出第六代 162 层 3D 闪存技术。与上一代产品相比，它降低了单位成本，并使每个晶圆的制造位增加了高达 70%。我们还拥有包括能量辅助磁记录（EAMR）技术、业界领先的三阶寻轨定位系统（TSA）以及第六代 HelioSeal 等硬盘技术，并把这些技术应用到了数据中心产品组合中，为用户和市场提供更高的面密度和更低的总体拥有成本。”

西部数据公司车载存储产品事业部资深产品市场经理额日特进一步表示随着汽车智能网联的不断推进，汽车的电子电气架构（E/E）也在随之变化，从最初的分布式在向域融合和中央控制单元过渡。虽然新的电子电气架构目前还没有统一的标准，但是对于存储产品的要求却发生了很多变化。数据稳定性和安全性，大数据存储，性能提升，更加复杂的应用需求，等对车内及边和云的数据存储提出了更高的要求。为了实现完全自动驾驶，不仅需要单车智能，车路协同同样必不可少。端-边-云数据基础架构，能够确保汽车行驶过程中，数据计算的时效性，减少因中心云计算高延迟带来的潜在的风险。

他指出全球知名第三方机构Yole的报告显示，对于NAND需求量比较巨大的主要还是企业级SSD、消费类SSD。蓝色部分的汽车存储从2021年左右几乎看不到的比例到2026年有一定的比例，虽然占比依然不大，但是从复合增长率来看，汽车领域比其他领域增长得更快速。“在2021年，单个手机平均存储容量可以达到105GB，汽车领域实际仅有34GB。然而到了2026年，单车的存储容量达到483GB，而手机只有350GB左右。从数据对比上来看，未来汽车领域的存储会有很大的增长空间，那是什么引领了车载存储的增长态势？”他进一步指出，“就是汽车的‘新四化’，在乘联会定期更新的CASE指数中，由于共享化的数据比较少，只列出网联化、智能化、电动化的数据。从图中可以看到，今年7月份，智能化指数达到51.2%，意味着当月新发车型当中，有一半以上的车型包含L1及以上的自动驾驶的功能。同时，网联化指数达到32%，电动化指数达到14.8%。从比例来看，智能化现在的指数最高，但是依然有很大的增长空间。”

那 “新四化”能给汽车存储带来什么改变？“首先看看智能化，目前很多新车当中包含360环视、自动驾驶、车道偏移、跟车等新的ADAS功能，这些ADAS的功能会需要西部数据主流的8GB e.MMC的存储支持。另外，在上海或者在北京等一些大城市可以看到自动驾驶出租车，自动驾驶出租车单车容量可以达到4TB，和目前平均容量来比有较大的增幅。要注意这些存储产品在汽车内的应用是之前没有的，这个也是智能化给汽车领域带来新的改变。”他指出，“再来看一下网联化和电动化，这也是相辅相成的过程。我们Tbox的前装率之前不是很高，基于电动化以后，电动车Tbox必须强制安装，所以电动化的普及使Tbox在汽车领域前装率得到较高增强。Tbox目前会采用8GB e.MMC，电动化和网联化还催生了IVI，就是娱乐导航系统。娱乐导航系统本身在汽车领域是100%前装率，由于功能单一，对于存储需求并没有很高，主要集中在32G以下。随着电动化、网联化，大家对乘驾体验要求越来越高，也从IVI升级到智能座舱，智能座舱对于内存的需求也从32G以下变成了64G以上。所以可以看到，整个新四化对于车载存储需求，不论在数量上还是在容量上都有一个较大的促进作用。”

可以说新四化是促进汽车行业以机械系统为主，向数据驱动创新的转变。

01/NAND Flash在汽车存储领域四大痛点

自动驾驶对于车路协同感知系统的要求在不断提升，之前汽车相当于孤立地行驶在路上，汽车慢慢把车内生成数据转到云端，这是最早车到云传输路径。因为自动驾驶对数据计算低延时的要求，即便是中心有算力，但因为远离数据端，所以没有办法满足对低延时要求，于是最新数据架构就要求一个中心源下沉到数据源一侧，就是路端。最新的“端-边-云”数据架构能够确保自动驾驶汽车可以及时有效地与路上的信息源交流，确保自动驾驶汽车在路上行驶的安全性。

       额日特表示“新四化”把汽车带到新高度，随着NAND Flash在汽车领域运用得更加广泛，也产生了很多问题。简单总结客户在平时使用过程中会遇到四大痛点：
第一，耐久性。NAND Flash是有擦写寿命限制的。举一个比较极端的例子，汽车领域对于车辆的要求一般在八年或者十年，因此在最初项目立项的时候，根据工作负载，选择一块8GB容量的存储，十年的总写入量可以支持20TB。那么问题来了，现在有很多新的应用不断出现和更新，随着使用年限的增加，工作负载可能比之前预期要大很多。这就会导致一个问题，原本的应用可以保证安全行驶八年或者十年不出问题，但随着工作负载增加，NAND Flash车载容量消耗会加快，可能会遇到用到第四年或者第五年机器无法启动的情况，这就是耐久性痛点。所以我们希望客户能够在工作负载计算的时候，能多留一些余量，给未来AI或者新的应用留一些空间。

第二，性能。由于现在应用越来越多，越来越复杂，对于存储的要求也是越来越高。现在的存储，包括NAND Flash在内，有不同的协议规范，呈现出的产品性能差异也相当大。怎么样选择一款合适的而不一定是最快的产品，这个也是放在客户立项时比较头痛的问题。

第三，分区。他表示这个概念在使用当中最容易混淆，很多客户说要做三个分区，一个用来存系统，一个存经常使用的数据，另一个存不经常用的数据。他们经常会问，第二个分区会不会因为经常反复擦写而被破坏掉。这里我需要纠正下，现在大多数市面上车载应用NAND Flash产品，都是不支持物理分区的，这里客户所说的分区是指逻辑分区，比如说分成ABC三个区。但是我们反复擦写的B区数据，实际上在存储当中是放在全盘做读写均衡的。如果客户看到B盘损坏，就代表整个盘都已经损坏，A盘和C盘也不能幸免。所以我们一定要对物理分区、逻辑分区有概念，确保不会因为频繁擦写数据，而损坏整个全盘，导致机器不能正常使用。

第四，智能座舱和IVI是客户关心比较多的。因为现在高精地图普及率越来越高，随着地图文件越来越大，如果还是保持之前在线烧录，会在生产线占用很多空间和时间，很不划算。有一条更节省成本的路，就是现在所说的预烧录。预烧录有很多不同的产品，目前市面上主流是25%容量的预烧录，也有100%容量预烧录，然而对于100%容量预烧录产品，其实后期回流焊的次数也是有限制的，有时候三次，有时候两次。

02/西部数据目前汽车存储产品概述

据他介绍，目前西部数据提供的汽车存储产品有分两大部分，一部分是e.MMC和UFS，UFS包括UFS2.1、UFS3.1，这三款产品在封装尺寸上是一样的，是11.5×13 153ball。但是e.MMC和UFS不是兼容的，UFS2.1和3.1兼容，但需要在电压方面做兼容设计。目前在汽车前装市场领域，应用最大的也是e.MMC，主要应用在TBox网端和ADAS上，有些中低端IVI也会使用8-32GB的e.MMC。UFS2.1更多使用在座舱领域，容量从64GB到256GB不等。UFS3.1今年年底会上市一款新的UFS3.1协议的产品，容量可以达到512GB。由此可以看到目前e.MMC和UFS容量基本都是在256GB，UFS3.1能够有效弥补e.MMC和UFS在高容量存储方面的劣势。再看一下SSD，目前在前装车载领域基本没有应用SSD，因为目前还没有特别成熟能够适合前装以及封装的SSD，而且其成本也比较大。目前SSD封装尺寸比较多，有M.2、U.2，容量的话单盘最高达到15.36TB，但是如果用在前装车领域，未来还是以512GB或者1TB为主。既然UFS后面容量可以高达512GB，那么在512GB或者1TB节点上，UFS和SSD会有比较正面的冲突，该如何选择？可以看一下列出来的SSD和e.MMC、UFS最主要的区别就是SR-IOV。“刚才讲了，市面上NAND Flash的存储产品基本上不支持物理分区，而SR-IOV是支持物理分区的功能，后期SSD的物理分区可以从8个分区起。所以在容量点上，UFS和SSD是有得一拼，如果需要SR-IOV的物理分区的功能，想必目前还只有SSD会支持这个功能。”他指出，“刚才讲了很多前装领域e.MMC和UFS的应用，那么SSD在整个汽车市场应用情况怎么样？目前SSD主要应用在商用车的自动驾驶，我们也和业内很多自动驾驶的卡车或出租车公司都有接触，目前这两个类型的商用车高阶自动驾驶会广泛使用大容量SSD来做数据存储，但是两者也有一定区分。我们了解到，目前在自动驾驶卡车领域，主要的存储容量需求在1T或者2T以下，而自动驾驶出租车领域的配置是4TB。展望未来，如果商用车在商业化落地以后规模数量上都有较大增长，那么对于SSD在车载领域应用也有巨大的推进作用。”

在自动驾驶出租车或者卡车里，存储主要有两个应用区域。第一部分是系统存储，主要做自动驾驶系统存储区域，这块区域容量不会太大，可以用512GB以下存储产品，SSD、e.MMC、UFS都足够支持。但是到了更大数据的记录区，比如记录我们各个传感器数据以及黑匣子数据，对于数据存储需求将是巨大的，如本文开篇所述自动驾驶出租车领域会需要用到4TB UFS、SSD来作为系统存储盘。

额日特指出目前的汽车不单单是行驶在路上，而是需要和云端有数据交互的过程。端-边-云新型数据架构也催生更多的不同类型存储产品在汽车领域应用。在车内，西部数据能够提供从e.MMC、UFS、卡片以及SSD的各种应用，边缘和云端也是西部数据主要的产品区域，就是企业级的HDD和SSD。西部数据是一家支持自动驾驶端-边-云新型数据架构的公司，产品容量从8GB到20TB，适用范围包括车规级、企业级、消费级、工业IoT等等，只要端-边-云数据架构中需要用到的存储，目前西部数据的全产品线就可以提供支持。

03/西部数据的实际案例介绍

王剑松介绍了西部数据在在智能网联中的实际应用案例。首先他分享了合作伙伴分享的通信模块在汽车内的引进的路线图（如下图所示）

“我们国家可以引领了通信行业的发展，而汽车领域更新得非常快，汽车模块现在已经跟上了5G。西部数据在最近这两代，尤其4G和5G里面都展开了深入广泛的合作。”他指出，“e.MMC的8GB，甚至16GB和32GB，在最新的5G模块里面都会用到。根据合作伙伴的理解，在汽车互联的环境下，他们发现数据的存储要求有FOTA主节点，即对数据的要求；新能源，政府法规的要求，有些数据必须存储下来；测试里程数据，就像刚才额日特讲到的场景数据，这是为将来自动驾驶AI来服务；车身数据，这个需求一直在；高精地图，刚刚也额日特讲到了；最后系统安全，系统双备份策略……这些都围绕怎么把数据存储在存储设备里展开。现在可以看到，每台车大致存储需求量是32GB，往后随着自动驾驶、汽车互联不断深入差不多会增加到400GB、500GB。西部数据的e.MMC、UFS甚至SSD都已经在汽车行业中使用了。这里是我们合作伙伴的产品在车厂的应用，可以看到8GB、16GB的iNAND AT EM122，以及车规级8GB的产品，已经在广泛使用了。”

西部数据合作伙伴慧翰微电子上海分公司总经理王馨玮表示：“我们很高兴能和西部数据这样的存储解决方案的领导企业进行深度合作，把最新的NAND Flash技术运用到汽车网联化的应用中。”同时，慧翰微电子总工程师孙礼学也表示：“随着5G和自动驾驶技术的成熟，汽车互联日渐成为新车型的标准配置。TBOX作为汽车与外界的通讯枢纽，其需求量已呈现出爆发式的增长。汽车互联对于存储的容量需求也越来越大，要求也越来越高。以OTA为例，很多车厂，尤其是新能源汽车，对OTA的功能越来越倚重。我们已经看到许多客户为了提高整车智能系统的迭代效率提出了32GB甚至更高的存储要求。”

而吉利汽车采购总监张继奎则表示：“得益于和西部数据的合作，我们的E01娱乐导航系统成为业界最快使用3D NAND e.MMC技术的产品，我们的下一代智能座舱系统更需要像西部数据这样的公司提供高性价比的存储产品。随着汽车互联和自动驾驶的推广，我们期待着和西部数据进行更紧密，更深入的合作。”

最后，他强调在西部数据看来，在闪存领域最大的核心竞争力就是垂直整合能力。“如果把e.MMC和UFS作为存储系统来看的话，其中的每一个部件，从最左边的Flash颗粒到e.MMC、UFS控制器，到控制器与颗粒配合的固件，以及最终在汽车行业里面运用之前必须有严格的测试和验证，整个这一条产业线都是西部数据自主研发、深入耕耘，我们的垂直整合能力在汽车存储领域是独特优势。”他总结道。

针对大家关注的网联汽车的数据安全和加密，额日特表示在汽车领域有一个ASIL汽车安全完整性等级，它的认证过程非常严苛，是针对整个系统而非其中某个组件进行评估。在整个存储领域，包括车载存储，数据加密主要还是依靠上层软件的支持。西部数据也有一部分名为RPMB，需要通过密钥来访问的特定区域，可以存储密码等一些数据。但对于全盘加密来说，目前整个行业还没有统一的标准，如果有客户感兴趣的话，可以与西部数据做深度的探讨。（完）

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今年底，AMD会推出集成128MB缓存的3D V-Cache增强版Zen3处理器，主要用于应付12代酷睿Alder Lake。明年AMD还会有全新的5nm Zen4处理器，现在就要出样了。来自消息人士的爆料称，台积电今年Q1季度就成立了项目组，用于生产首批AMD Zen4处理器Genoa样品，桌面版的处理器Raphael则是在Q2季度早期。

从种种迹象来看，AMD的5nm Zen4处理器应该很快会有样品测试了，考虑到这是明年下半年发布的产品，流片、测试再到最后的上市通常需要6-12个月，时间点是差不多了。

根据AMD公布的规划，Zen4架构会是全新研发的，支持DDR5、PCIe 5.0，同时升级新的平台，桌面由AM4升级到AM5，服务器平台也会升级到SP5。

Zen4会首先用于AMD的EPYC服务器产品线，代号Genoa，早前泄露的信息基本上确认是会升级12组CCD，每组8个核心，那就是总计96个核心、192个线程，比现在增加50％。

功耗方面，顶级型号默认TDP为320W，最高可达400W，还可以在1ms的瞬间达到恐怖的700W，而现在的EPYC处理器TDP是280W。

当然，桌面版的Zen4处理器核心数应该不会升级，主流市场依然最多16核32线程，线程撕裂者系列倒是不好说，因为Intel明年也会升级酷睿至尊版，10nm蓝宝石激流系列最多可以做到40核80线程，线程撕裂者系列或许会从最多64核提升到96核呢。

来源：快科技

9月27日，2021年ELEXCON深圳国际电子展暨嵌入式系统展于深圳国际会展中心拉开帷幕。在国家新基建的背景下，数字化浪潮的态势更加汹涌，面对全新的机遇和挑战，村田以“开启‘5G+’赋能新时代”为主题，携旗下多款明星产品和诸多场景化解决方案重装出击本届电子展，吸引了众多媒体与专业观众的驻足，深入探讨业务合作事宜。

村田展台运用场景化的陈列将展台分成了5G+通信、5G+汽车、5G+工业及ESG/SDGs，形象地展示了各类5G应用创新设计。

低功耗物联网模块驱使物联网应用再创变

随着“宅经济”的规模发展效应，人们越发渴求智慧物联网、AIOT等应用的高速发展。需求驱动创新，在越发高标准的集成化物联产品的打造过程中，低功耗物联网的需求也随之进一步扩大，为满足市场中低功耗物联网对于无线模块同低功耗的需求，村田在此次展会中带来了其获得了腾讯连连合作认证的低功耗BLE和Wi-Fi物联网模块，为设备实现Wi-Fi联网和快速应用开发提供了完整的解决方案。其中，TypeABR是一款高集成的2.4GHz Wi-Fi模块，采用NXP MW320内芯，支持uAP或STA模式，具有低功耗、小尺寸等特点。而同样2.4GHz低功耗BLE物联网模块MBN52832则采用Nordic nRF52832芯片，让电池供电产品有更长的运作时间，适用于各种物联网应用。这两款产品都可以让客户能基于微信生态进行CtoB的开放平台服务，全球市场支持，让更多的用户体验到智能生活的美好。

为汽车安全、智能化及高效行驶提供技术赋能

科技革命也推动了汽车数字化转型，如今的汽车已经不能简单定义为代步工具了，汽车的智能化与网联化委实带给了人们更多的便利，其中自动驾驶是尤其引人注目的趋势之一。但与此同时，相关技术带来的安全隐患也无法让人忽略。本次展会中，村田基于“为汽车安全、智能化及高效行驶提供技术赋能”的目标，带来了多种类型的产品。

其中一种是SCHA634系列的6轴惯性传感器，作为高端汽车导航和定位标配的6轴惯性传感器，其原理和奥秘在于它同时集成了用于检测横向加速度的三轴加速传感器和用于检测角度偏转和平衡的三轴陀螺仪传感器，从而让汽车即时在没有卫星信号的情况下，依然可以用推测法计算出车辆的位置。据了解，该系列产品被广泛用于车辆位置检测、导航和车辆状态检知、稳定性控制等应用，帮助车辆实现安全、可靠的高级辅助驾驶或自动驾驶。

另一种则是用于“LiDAR（激光雷达）”的硅电容，“LiDAR（激光雷达）”是实现汽车自动驾驶必不可少的距离探测器。为提高测量精度和距离，同时保证人眼安全，需要实现“LiDAR（激光雷达）”的窄脉宽高峰值功率的脉冲发射，发射电路中就需要更高性能的电容器。村田的硅电容及硅集成器件，具有更小尺寸与更低ESL特性，它能通过3D+3轴结构，增加有效电容面积，实现小型化。同时在LiDAR的应用中，硅电容通过打线的贴装方式缩短LD与电容之间的距离从而降低回路中的ESL，以实现LiDAR的技术要求及安全需求。村田还提供了多种用于LiDAR的硅电容低ESL方案，如硅电容标准品方案，多通道硅排容定制方案，以及硅基板集成定制方案 - 在Si基板内部嵌入布线和电容器，将LD，SW等元件安置上去，缩短回路距离以降低ESL。还可以支持更多其他专属的定制方案，为客户实现LiDAR发射端更优设计。

重视市场所需，室内定位系统&可穿戴技术的迭代升级

在疫情常态化的作用下，室内定位系统得到了社会和各类企业空前的重视。它能够迅速且精准的帮助医院、工厂、仓库、零售，甚至是智能家居里，锁定相关标的物的位置，也因此它在这段时间以来被延展出广泛的应用。本次村田展台中的Type-2AB模块，便是室内定位系统的重要组件。它使用了Qorvo DW3120芯片，与板载芯片设计相比，使用此芯片将使得模块的体积变得更小且低功耗，但依旧能保持系统的高度集成性和计算能力。因此该模块也常被用于无感支付、室内高精度定位、高精度测距、物品放丢追踪、凭证共享等领域。

而在另一方面，自疫情时代以来，人们对于健康的监测需求也得到了前所未有的激励。这促使了可穿戴设备终端与技术连连不断地迭代和升级。在展会中村田展示的传感器以及通信模块可以有效帮助可穿戴设备提高交互功能和连接速度，让可穿戴设备变得更多元化。而针对人们对于医疗康复的需求提升，村田将视野放在了可穿戴设备的发展趋势上，在展会中还展示了应用于康复领域的可穿戴设备发展机会，比如：慢性疾病预防与监测、长者照顾、小型医疗设备管理、人体机能增强、人机交互等，力求为人类未来健康事业出一份力。

多样化产品类目共襄盛举，迎合市场多元需求分支

除了上述列出的产品以外，村田还带来了多款明星产品，如同期展出的目前超小、超高集成度的Type-2BP模组，使用了NXP Trimension SR150芯片，支持UWB信道5和信道9，低电流消耗，非常适合集成UWB功能的IoT设备和应用，村田还为客户提供可快速上手的EVB开发板与天线设计指南，满足不同客户的需求。再如使用了MEMS技术的32.768kHz谐振器，相比传统晶体谐振器，它的尺寸更小且低ESR性能，常被用于无线耳机、智能卡、无线模块中。除此之外，还有TMR隧道磁阻传感器系列产品等多款极具竞争力的产品和解决方案，吸引了到场的专业嘉宾与媒体的关注。

作为全球性的综合电子元器件制造商，村田面对日益扩大的社会需求，不断发挥综合能力，利用自身优势提供范围广泛的产品阵容，帮助客户持续成长，为实现人类真正意义上的丰富多彩的生活而努力。与此同时，村田深以为可持续发展是企业社会责任的主要内容，为了保护地球、改善人类的生活和未来，村田将“加强气候变化应对措施”设为重要课题，积极推动可再生能源的采用，为人类和地球建设一个具有包容性、可持续性的未来而共同努力。