RF

传统的射频 (RF) 发送信号链通常使用数模转换器 (DAC) 来生成基带信号。然后，使用射频混频器和本地振荡器将此信号上变频为所需的射频频率。射频 DAC 技术取得进步，现在允许直接以所需的射频频率生成信号，从而显著简化射频发送信号链的设计和复杂性。

什么是S参数？它有哪些主要类型？

从历史的角度来看，就在不久之前，也就是20世纪初，支持RF信号链的RF工程学还是一门新兴的学科。如今，RF技术和射频器件深深根植于我们的生活，没有它们，现代文明可能不会存在。生活中有无数非常依赖RF信号链的示例，这将是我们讨论的焦点。

今日，三星宣布开发新一代“8纳米射频（RF）工艺技术”，强化5G通信芯片的解决方案。

射频电路板设计由于在理论上还有很多不确定性，因此常被形容为一种“黑色艺术”，但这个观点只有部分正确，RF电路板设计也有许多可以遵循的准则和不应该被忽视的法则。

11月18日，DEKRA德凯合肥EMC/RF实验室盛大开幕。作为DEKRA德凯长期的战略合作伙伴，合肥联宝科技研发总经理袁康先生、合肥联宝科技综合运营管理部总经理张继伟先生和合肥联宝科技研发/边缘计算开发部总监王再跃先生出席本次活动。同时出席本次活动的还有DEKRA德凯东亚及南亚区高级副总裁林一墨博士和DEKRA德凯苏州实验室总经理冯剑波先生。合作双方共同见证了这一重要的历史时刻。

衰减RF信号通常在RF测试仪器仪表和接收器前端完成，以保护下游电路并扩大动态范围。使用分立式衰减器和开关可最大程度提升设计灵活性，增加路由选项。在图1电路图中，两个ADGM1304单刀四掷 (SP4T) RF MEMS开关按背靠背方式配置，在输入和输出端之间产生了四条独立可切换路径。前两条路径是直通传输线，第三条包含一个6 dB衰减器，第四条包含一个9 dB衰减器。实现此应用的关键在于：利用超低的插入损耗和高线性度开关，在不同路径选项之间进行多路复用......

谁能想象汽车生态系统如何演变？过去汽车只是一种简单的运输方式，如今演变成具有复杂的计算机系统，并且能够将汽车自身与我们及周围的世界连接在一起。现在，它可实现一定程度的自主驾驶，与网络通信，并提供娱乐服务。分析师预测，这些发展趋势日益强盛。据麦肯锡公司的报告，未来几年，联网汽车的数量将以每年30%的速度增长；到 2020年，五分之一的汽车将接入互联网。Strategy Analytics预测，汽车处理和线性高级驾驶员辅助系统（ADAS）RF前端（RFFE）市场规模最大，复合年增长率（CAGR）达17%（2017-2022）。

那么汽车RF工程师如何设计互联汽车呢？让我们先来看看如何克服汽车设计中的一些最大的RF挑战。

<strong>当今汽车格局：复杂的标准和挑战生态系统</strong>

当今的汽车有很多可与世界互联的电子器件。对于RF系统，这意味着随着汽车制造商在车内放置更多的电信设备，就会出现很多RFFE链。下图显示了一个通用系统的示例。

当提到通信系统时，比起单端电路，差分电路总是能提供更加优良的性能——它们具有更高的线性度、抗共模干扰信号性能等。今天我们就说说RF信号链应用中差分电路的4大优点。

1、利用差分电路可以达到比利用单端电路更高的信号幅度

在相同电源电压下，差分信号可提供两倍于单端信号的幅度，它还能提供更好的线性度和SNR性能。

<center><img src="http://mouser.eetrend.com/files/2019-12/wen_zhang_/100046344-85690-1.pn…; alt=“” width="600"></center><center><i>图1：差分输出振幅</i></center>

2、差分电路对外部EMI和附近信号的串扰具有很好的抗扰性

这是因为接收的有用信号电压加倍，噪声对紧密耦合走线的影响在理论上是相同的，它们彼此抵消。

贸泽电子（Mouser Electronics）即日起开始供应Analog Devices的ADF4371和ADF4372微波宽带合成器。ADF4371是目前业界频率最高的合成器之一，可提供62MHz至32GHz的超广连续射频输出，而ADF4372则能在62MHz至16GHz的范围内运行，适用非高频设计。

Analog Devices ADF4371和ADF4372微波宽带合成器包含锁相环（PLL）、全集成压控振荡器（VCO）、低压差稳压器（LDO）以及跟踪滤波技术。这两款器件具有业界最低的抖动（10GHz时为36fs）当与外部环路滤波器和外部参考源搭配使用时，可实现高分辨率小数N分频或整数N分频锁相环频率合成器。