【原创】罗森伯格:电动车门槛真的很低吗?就是手机+四个轮子?NO!

作者:张国斌

如果你参观了上海车展,一定会被众多造车新势力所惊讶到,哦,对了,今天坊间也在传OPPO要造车了的消息!难道是电动车造车门槛真的很低吗?电动车真的如某手机厂商所说是“一部手机+四个轮子” 吗?在2021年慕尼黑上海电子展期间,电子创新网CEO张国斌等媒体采访了汽车射频连接器和通信、汽车领域高频测试解决方案龙头供应商罗森伯格,罗森伯格副总裁兼汽车电子事业部总经理丁磊、测试与测量产品线总经理 魏娜,他们分享了有关电动车制造方面的洞见。

【原创】罗森伯格:电动车门槛真的很低吗?就是手机+四个轮子?NO!

“今天下午慕展上有一个论坛,大家都谈一个问题,电动车是不是好造一些?看上去门槛似乎降低了,没有变速箱、发动机,但我们认为其实潜在问题更多,看上去车跑起来了,加速性能很快,但是车内的电磁污染会比从前多很多。车上不只是GPS,电动车的电池有很大的电磁污染,包括电机,它的转子会产生巨大的电磁波干扰(这个危害很大)。现在每个人识路能力都在下降,给你一张地图一般都是不知道东南西北了,都要靠GPS,很多新司机倒车只会看360度环视,你一脚下去突然发现黑屏了,人就傻了,就不会倒车了,所以电动车另外的挑战也很多的。”丁磊指出,“大家都关注电磁屏蔽在连接器和线缆设计当中的技术要点,不是说拿来凑在一起就是一辆车,你必须做严格的电磁屏蔽测试测量,对于我们来说,我们这个BU所有连接器都是通过罗森伯格内部长期的研究,包括测试计量的研究拿到手。中国国内主机厂也许还没有研究到深层次元器件级别,只要拿可靠的产品来用凑在一起也可以用,并不是说不能用。但是慢慢它要建立自己的检测机构和测试能力,要检测你拿的东西是不是好的。”

中国自主品牌车要把标准提升上去

他表示罗森伯格更关注把技术和产品做好,一个思路就是参与了国际包括亚洲、欧洲和中国很多标准的制定,同时也参与了中国自有品牌主机厂的标准制定,“很多人会提标准制定算什么,难道你是一个标准制定商吗?其实造车这件事不是拿来主义就可以解决的,很多车厂首先解决的是标准问题,你是欧系、美系还是日系,引领大方向。另外对于器件和整个系统来说,对于标准要积极靠上去,把中国自主品牌车包括中国生产车的标准提升,而不只是造出一辆车就可以了。”他指出,“虽然曾经有本土车厂提出汽车是两个沙发+四个轮子的口号,虽然他颠覆了行业,但是他们也把技术标准做到第一位,从我们角度来说线缆连接包括车身各种各样的标准是要符合国际标准的。更关键的一点,中国造的车未来也是要走向欧洲、美国的,如果不参照标准,那中国造的车不一定能走出去。罗森伯格重点是参与车载射频高速标准制定,同时也把我们好的产品介绍给广大国内主机厂。在奔驰、宝马、大众、奥迪上用的很多高速产品我们没有任何条件地用在了中国国内主机厂的项目上。”

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魏娜则表示在汽车射频领域,射频测试是要领先于产品开发的,要开发出一个产品必须要有测试手段去评价、评估,汽车有77G、110G毫米波雷达,就要有针对产品有全面评估系统,罗森伯格的测试产品无论是通讯设备、还是半导体、手机测试,或还是航天航空雷达模块的测试都开发了一系列产品,高频技术和普通低频产品区别很大,高频产品尺寸变小,加工精度、设计精度要求都非常高,对制造提出很高的挑战。

【原创】罗森伯格:电动车门槛真的很低吗?就是手机+四个轮子?NO!

“我们在欧洲有63年的历史,这个历史积淀是我们几代罗森伯格人逐渐积累出来的,我们会减少给客户方案的犯错成本,基本上我们的方案一旦提供给客户端,要保证它顺利通过。因为到高频,有的人会认为是玄学,在高频有一些不可预测的东西,我们罗森伯格产品一定要通过早期的射频仿真、产品验证一直到批量制造的可行性,比如我们的110G产品花3—5年时间做技术预研,到产品试验再到推广到市场,需要很长时间。不像国内一些消费电子可能成立一个公司,今天成立明年产品就上市,在欧洲它的技术是需要很长时间研究和开发、验证的。”她指出。

丁磊表示作为高速连接器和线缆的供应商,罗森伯格和中国主机厂相配套、相连的就是芯片搭建的各种各样的电子元器件和电子模组。芯片对罗森伯格影响非常大,对于目前的全球芯片荒,罗森伯格能做的是默默地把产能和物资储备尽量增大,相信芯片的缓解应该会在今年下半年甚至明年上半年有很大改观,不过那时对高速线缆和高速连接器一样有需求的。

另外他特别指出罗森伯格在车载射频高速连接器是第一的,这个领域泰科不敢称第一。罗森伯格在射频高速连接器占了很大份额,对整个业界有很大影响力。(完)

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