作者：电子创新网张国斌
随着汽车从“交通工具”向“智能移动终端”演进，精准感知、可靠连接与安全交互成为车联网（Car Connectivity）的核心诉求。传统无线技术（如蓝牙 RSSI、Wi-Fi 定位）在精度、安全性与复杂环境稳定性方面逐渐暴露瓶颈。UWB（Ultra-Wideband，超宽带）凭借厘米级测距、强抗多径能力和天然的安全优势，成为数字钥匙、车内感知和空间交互的重要底座技术。
尤其是在数字钥匙、智能座舱和车内感知逐渐成为“标配”的背景下，无线连接已经从“连得上”演进到“连得准、连得安全”。在这一过程中，UWB（Ultra-Wideband）正从一项小众定位技术，快速成长为汽车互联的核心能力之一。而最新的 IEEE 802.15.4ab 标准，则是推动 UWB 在车载环境实现驾乘智能体验升级的关键一步。
在近日贸泽电子芯英雄联盟直播间，加特兰技术市场工程师李文正与广大网友进行了热烈互动，大家展开深入讨论，分析了IEEE 802.15.4ab 如何通过新的 MMS 测距片段结构和多片段合并技术给汽车数字钥匙以及车辆智能感知带来的创新！
李文正指出IEEE 802.15.4ab 是 IEEE 802.15.4 标准的最新修订版本，旨在提升超宽带（UWB）通信技术的性能，特别是在远距离精确测距和高精度定位方面。该标准预计将在2026年正式发布。 IEEE802.15.4ab（以下简称“4ab”） 引入了更适合测距的 1.95 Mbps 速率，而802.15.4 的速率主要集中在6.8Mbps。此外，MMS通过较短的发射测距片段和接收端多次合并接收，实现了更高的UWB测距链路增益。
一些企业如加特兰等已经提前布局，发布了符合 802.15.4ab 标准的车规级 UWB SoC 芯片，展现了中国企业在该领域的影响力。
一、为什么现有无线方案不够用了？
在汽车场景中，常见的无线技术各有短板：如蓝牙 RSSI距离估计依赖信号强度，易受遮挡和反射影响，而Wi-Fi 定位则功耗高，实时性和安全性不足；摄像头 / 雷达等则有隐私、成本、复杂度高等缺点。
但实际上汽车对无线的要求却越来越高，主要体现在解锁要精准，不能误触发；位置要真实，不能被中继攻击；车内感知要稳定，不能靠“猜”等，而则这正是UWB 的切入点。
二、4ab 之前的 UWB，问题在哪？
早期基于 802.15.4a / 4z 的 UWB，已经具备厘米级测距能力，但在车载落地时仍面临几个现实问题：
复杂环境下链路裕量不足--地库、隔车、多径严重
远距离体验不佳-找车距离有限
舱内多锚点部署成本高--覆盖与精度难兼顾
李文正表示4ab 的目标很明确：不是“更准”，而是“更稳、更远、更可用”。
三、4ab 的核心增强：MMS，让 UWB 真正“站得住”
李文正解释说MMS（Multi-Millisecond（多毫秒））是 4ab 中最重要的增强之一。MMS将一次瞬时的测距数据包交换转换为持续多毫秒的信号传输与接收过程。具体来说，MMS将测距数据包分解为多个以一毫秒为粒度的测距片段（如RSF和RIF），并在连续的一毫秒时隙内传输。接收端通过累积这些片段的信道脉冲响应（CIR）来提升信号检测能力。
这种方式主要带来两个层面的性能提升，从工程角度看，MMS 带来的直接收益是链路预算的大幅提升：
新测距码本身：≈ +3 dB
能量集中：≈ +3 dB
多片段合并（如 16 片段）：≈ +12 dB
李文正表示由此带来的综合收益是信噪比提升接近 20 dB
这意味着什么？这意味着地库、封闭环境下测距更稳定；同样硬件条件下，覆盖距离显著提升，此外是舱内多锚点部署压力降低。
四、数字钥匙体验的“质变”，从 4ab 开始
4ab 让数字要是从“能用”到“好用”，基于 4ab 的 UWB 数字钥匙，体验上出现了明显变化：达到厘米级真实距离（ToF）、方向感知能力提升以及抗中继攻击的安全测距，用户不再只是“靠近能解锁”，而是，“手机知道车在哪个方向、还有多远，体验接近“空间导航”。”他指出，“百米级找车，不再是噱头！”
而MMS 带来的链路预算提升，使得找车距离从“几十米”走向“百米级”、隔车、墙体、多径环境下依然可用，近场解锁仍保持高安全性，这对高端车型和高密度停车场尤为重要。
五、车内感知：UWB 正在变成“空间传感网络”
传统车内方案常见问题主要是单锚点 → 盲区多、精度不稳定、无法区分具体座位，而4ab 支持的 多锚点 + 多片段测距，让 UWB 具备构建网络化空间感知的能力。
他举例说4ab 可以给智能座舱带来典型创新应用有：
精准乘客位置识别（前后排 / 左右座）
儿童遗留检测（CPD）
占座与乘客数量识别
乘客类型识别（成人 / 儿童）
个性化座舱自适应（座椅、方向盘、空调）
与摄像头方案相比，UWB 的优势很直接：就是不依赖光照、隐私友好以及对遮挡更鲁棒。
六、1.95 Mbps：不是为了“更快”，而是为了“更稳”
在直播互动环节，网友们对4ab 新增的 1.95 Mbps 速率很有兴趣，也将其被误解为“性能倒退”。对此，李文正表示从系统设计角度看，它的目标是提升控制包和测距结果包的可靠性，在弱信号环境下降低丢包率等。
原理很简单，就是“用更多脉冲承载同一比特，提高判决置信度。”李文正表示，“相较 6.8 Mbps，在特定场景下可获得 ≈6 dB 的稳定性增益。”
七、UWB 并不会取代蓝牙，而是协同工作
目前，蓝牙在车机系统已经获得广泛采用，在实际系统中，主流方案一般是双模形式，就是BLE Channel Sounding：快速发现、低功耗+UWB（4ab）：高精度、安全测距。
二者分工明确：
技术 | 角色 | 精度 |
|---|---|---|
BLE CS | 发现 / 唤醒 | 分米级 |
UWB 4ab | 精确定位 | 厘米级 |
这种组合，正在成为数字钥匙和找车场景的事实标准。
八、写在最后：4ab 的意义，不只是“升级一个标准”
李文正总结说从工程角度看，IEEE 802.15.4ab 的价值在于三点：
让 UWB 在复杂车载环境中真正可用
让“空间感知”成为可量产的系统能力
为数字钥匙与智能座舱打开新的设计空间
展望未来，他表示4ab 只是开始，根据标准演进趋势，UWB 未来将在四个方向持续增强：
更高测距精度--信道拼接（类似载波聚合）
多天线与角度感知能力增强
更高速率的数据传输--音频、控制数据融合
更强的频谱共存能力--与 Wi-Fi、未来 6G 共存
所以，UWB 正逐步演进为集“测距 + 感知 + 通信”于一体的三位一体无线技术。
李文正总结说IEEE 802.15.4ab 的价值不在于参数升级，而在于让 UWB 在汽车复杂环境中真正可用；让“空间感知”成为可规模化部署的能力；为数字钥匙、智能座舱、车内感知打开创新空间。在“万物互联 / 万物智联”的长期愿景下，UWB 正从“定位技术”升级为“空间交互基础设施”，而 802.15.4ab，正是这一跃迁的关键里程碑。
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