据德国联邦环境署的数据，航空运输约占全球二氧化碳排放量的 2.5%–3.1%。Clean Air Task Force 组织预计，如果不采取有效对策，到 2050 年这一数值将会增加三倍。其中一个潜在解决方案是商用航空的电气化，但这也带来了众多挑战，例如电动驱动系统和机载电气系统需要进行大量测试与开发。
汉诺威莱布尼茨大学与布伦瑞克工业大学信赖泰克旗下EA Elektro-Automatik
自 2019 年以来，联邦与州政府以及德国研究联合会（DFG）通过资助 SE²A 卓越集群（Cluster of Excellence），设定了明确目标：打造一个面向未来、符合气候中和要求的航空运输体系。在此框架下，汉诺威莱布尼茨大学的驱动系统与电力电子研究所（IAL）以及布伦瑞克工业大学的电机、驱动与列车研究所（IMAB）与多个科研机构合作，致力于共同开发可持续驱动概念的理论基础。问题在于：要在实际中测试创新型电动驱动链的功能，需要开发一套全新的测试平台。
图1. 机柜的初始运行
来自泰克产品组合的直流电源为 E²AGLE 测试平台供电
E²AGLE 测试平台的建设始于 2023 年。E²AGLE 获得德国研究联合会“重大科研仪器”项目资助，全称 Electric Aircraft Ground Lab Environment（电动飞机地面实验环境），能够用于测试全电动飞机的创新发动机概念和电气系统架构。IMAB 的测试平台关注 集中式机载电源架构；相反，IAL则研究 分布式机载电源架构，其中包括对多电平变换器拓扑的测试。为了对多电平模块进行直流供电，团队选择了来自EA Elektro-Automatik 的解决方案：具体而言，是 EA-PSB 10920-125 双向电源。
图2. 双向电源 EA-PSB 10920-125
专家咨询与技术支持推动创新
选择这些先进灵活的直流电源有充分理由。由于测试平台包含大量复杂组件，其中一些为原型设计，DC 电源必须能够应对多电平模块在运行时产生的、高达数 kV/µs 的快速电压瞬变。在与 IAL 合作过程中，EA Elektro-Automatik 成功为其特殊测试需求提供了解决方案，并期待在未来继续支持该项目。
图3. 业务发展经理Eugen Kitke支持该项目，12台EA-PSB 10920-125电源正在投入使用
首份阶段性报告十分积极
尽管测试平台项目仍在进行中，但汉诺威莱布尼茨大学与布伦瑞克工业大学的项目负责人对目前的结果非常满意。首批组件的顺利实施已经证明，12 台 EA-PSB 10920-125电源非常适合这种复杂任务。E²AGLE 测试平台计划在2026年完工。
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