作者：电子创新网张国斌
由荷兰政府强行干预市场试图接管安世半导体控制权的事件已经持续一个月，这个事件不但影响了安世半导体的正常运营，更要蔓延一场成全球汽车危机！本田、福特、大众、宝马等车企都被迫减产或警告停工风险，欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日发布声明称，如果不能立即解决安世半导体的供应中断问题，欧洲汽车制造业可能面临车辆停产等重大问题。
安世半导体在汽车中的重要作用
安世半导体在全球汽车电子领域占据极其重要地位，其产品广泛应用于汽车的各个电控系统中。由于其在分立器件市场的高份额和严格的认证标准，安世半导体的供应中断对全球汽车产业链产生了重大影响，尽管存在替代方案，但短期内难以完全填补供应缺口，这场危机让全球汽车巨头们再次面临疫情期间断供的类似危局！
据华泰证券分析，在功率半导体领域，安世半导体市场份额目前为2.6%，行业排名第十。安世在二极管和分立晶体管等关键汽车分立元件市场中拥有约40%的市场份额。其每年有超过1100亿颗产品应用于超过2.5万客户终端。安世半导体的产品线集中在分立元件领域，包括二极管、晶体管、功率MOSFET（40V至100V区间）和基础逻辑器件。这些器件单价往往不足一美元，却几乎存在于每一辆汽车的电控系统中。
尽管市场上存在技术上可行的替代者，如英飞凌、安森美、意法半导体等，但由于安世的规模优势和市场地位，其他厂商难以在短期内消化突发的订单空缺。
安世半导体的晶圆制造高度集中于欧洲（荷兰两座、英国一座、德国一座），约占全球产能的九成，而封测环节主要集中在中国东莞和苏州，占全球产能的八成。本来这是一个完美的上下游合作链条--欧洲制造芯片，在中国封测后输出到下游，但却因荷兰政府的骚操作被断链。
全球汽车巨头慌了！
梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林
据外媒报道，梅赛德斯、斯泰兰蒂斯和日产已组建工作组，以维持生产运转并确保替代芯片供应，梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林(Ola Källenius)上周在与分析师的电话会议上表示：“这是一个由政治因素引发的情况。” ，这哥们曾在两年前就说过：“切断对华经济联系不现实，也是“不可取的”，这样做将使德国大部分行业面临风险。”，果然，这次被他不幸言中。
此外，全球各大车企立即开启了芯片抢购潮，Ola Kaellenius坦言正在搜刮全球寻找替代品，福特首席运营官Kumar Galhotra也表示公司已尽最大努力从其他来源采购这些零部件。
不过，尽管存在技术上可行的替代方案，但由于车规级芯片对安全性要求极高，零部件商要进入车企的供应商名单，往往要走过18到24个月的认证期，而要在已有产能和认证的零部件厂商里拿货，现在也面临两大问题。
德国汽车零部件巨头采埃孚（ZF）正通过中国子公司与中国相关部门保持联系，全力争取芯片出口豁免，其发言人表示正采取一切必要措施使芯片交付恢复正常。从德国大陆集团分拆而来的汽车零部件企业欧摩威（Aumovio），也已向中国商务部提交豁免申请。但行业消息人士称，他们仍担忧豁免申请流程可能较为复杂，且审批时间尚不明确。
筹备临时停工措施
作为欧洲最大汽车制造商，大众汽车的处境尤为紧迫，其首席财务官阿诺·安特利茨10月30日在分析师会议上坦言，公司正以“每周紧急调配”的模式保障2000种小型半导体供应，可现有芯片库存仅能支撑到下周末，“无法保证德国工厂本周后的正常生产”。零部件巨头博世已正式登记计划，让萨尔茨吉特工厂员工进入无薪休假状态；采埃孚也在为临时停工措施做预防性准备。
本田汽车表示本周已减少或暂停北美部分工厂的生产，以应对芯片短缺问题。日产汽车首席绩效官Guillaume Cartier表示，库存可维持到11月第一周。日产周三表示，由于安世暂停发货，将削减日本两家工厂的产量。发言人表示，预计下周起，每家工厂需“实施涉及数百辆车的微调生产计划”。
她说：“供应情况仍然不稳定，我们正在密切关注事态发展。一旦供应稳定，我们将迅速恢复，将对客户交付的影响降到最低。”
通用汽车首席执行官Mary Barra在财报电话会上称，公司正密切关注来自中国的特定芯片的供应情况，并且与供应链合作伙伴夜以继日地协作，努力将潜在影响降至最低。
由法国标致雪铁龙集团（PSA）和意大利-美国菲亚特克莱斯勒集团（FCA）于2021年合并而成的全球第四大汽车集团Stellantis在一份声明中称，“正在与安世半导体和其他供应商合作，评估潜在影响并制定应对措施”。
梅赛德斯 - 奔驰周三称，其手头的安世半导体芯片库存仅能应付短期需求。全球最大汽车制造商丰田表示迄今为止，安世半导体暂停出口对其生产影响有限，但其首席执行官Koji Sato也指出，这仍然是一个风险。
欧洲最大的汽车零部件供应商博世则表示，安世半导体事件带来了“重大挑战”，需要灵活应对。该公司表示，其在德国的两家工厂可能有多达1000名员工需要通过政府支持的计划转为兼职岗位，该计划在疫情期间也被使用过。博世发言人英加·埃雷特表示：“我们正在使用替代供应源，优化我们全球制造网络中的库存水平，并实施技术替代方案。”
张学政是否复职还存疑
2025年9月30日，荷兰经济事务部长文森特·卡雷曼斯（Vincent Karremans）根据《货物可用性法案》（Goods Availability Act）强行接管了闻泰科技全资子公司安世半导体的控制权，暂停了中国首席执行官张学政的职务，并将公司股权置于一位独立的荷兰受托人管理之下。
闻泰科技随后指责荷兰政府强行干预公司治理，并于10月27日向荷兰政府发出声明，要求归还安世半导体的控制权。
在中国政府的强力介入下，荷兰政府显然面临巨大的政治和产业压力，11月7日，荷兰首相Dick Schoof在巴西贝伦举行的气候峰会间隙接受采访时表示：“中国通知我们，他们将允许安世半导体从中国工厂恢复供应。”而作为恢复供应的条件是中国政府要求荷兰恢复安世前首席执行官张学政的职务，并归还闻泰对安世的完整控制权。
荷兰政府预计最快下周暂停对安世半导体的控制令，恢复其中国股东的控制权。（详见《荷兰将归还安世半导体控制权！》），Schoof在巴西与德国总理默茨（Friedrich Merz）会晤后指出，“这对德国汽车工厂来说也是个好消息。我们目前还不清楚他们的交货速度，但我认为这是一个重要的信号，（默茨）总理当然也对此表示赞赏，因为这对德国很重要”。
根据2025年10月7日荷兰企业法庭的裁定，闻泰科技创始人、安世半导体行首席执行官张学政已被暂停董事职务，因此不再担任安世半导体的CEO，荷兰方面指摘的理由是：“滥用财务资源，为首席执行官本人及其在中国的其他公司谋取私利”。闻泰科技已否认荷兰政府对张学政的上述指控，并要求恢复其作为安世半导体首席执行官职务。
对此，Schoof表示，“针对首席执行官的程序仍然有效”，但这并非恢复交付工作的重点。斯霍夫补充道：“但我们一致认为，这是另一个需要讨论的问题”，并称“这与该首席执行官（张学政）无关”。
看来，荷兰政府在此事件的处理上依然不情不愿，张学政是否复职还存疑。但是，这场安世半导体控制权之争已经引发了全球汽车危机，针对这点，荷兰政府能扛得住吗？
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