电动汽车电池

通过分析电池材料颗粒大小和形状释放潜力

Cell-PLX 互连平台为量产做好了充分准备，可简化电池管理系统（BMS）的实施

环顾四周：由于电动汽车(EV)没有内燃机，您可能听不到它们行驶的声音，但越来越多的电动汽车正在悄无声息地成为道路上的主力军。

8月9日消息，据国外媒体报道，随着电动汽车需求的不断攀升，较早开始涉足电池的宁德时代、比亚迪、松下等厂商，出货量也持续大增，保持着强劲的发展势头。

7月8日，全球首屈一指的汽车半导体供应商英飞凌科技与合众新能源旗下的哪吒汽车在中国桐乡，共同举办哪吒天工电池与英飞凌BMS整体解决方案技术合作发布仪式。

奥升德功能材料（Ascend Performance Materials）本周在欧洲电池展（Battery Show Europe）上展示其最新的电动汽车材料。

瑞典的电动汽车电池制造商表示,将在德国北海海岸线附近的海德市建造一座新的大型生产设施。

如今，大多数锂离子电池都使用化学元素钴作为阴极材料（这部分将决定锂离子电池的储电量）的基础。与其他化学元素相比，钴阴极电池的续航时间更久，电荷测量和管理的难度更低。但是，钴的开采长期饱受争议。

随着电动汽车电池技术的不断发展和改进，我们很容易想象未来世界的交通：无论是私家车和SUV，还是卡车行业，都靠电池运行。碳排放量将大大减少。

作为全球最大的新能源汽车市场，中国的新能源汽车行业已从“政策”驱动转向“政策+市场”双驱动。