【原创】ADAS业内人士:如果高通合并NXP,我们都要失业了!

winniewei 提交于 周一, 07/09/2018
【原创】ADAS业内人士:如果高通合并NXP,我们都要失业了!

作者:张国斌

昨天,老张发布了《第28次延长交易时间,高通收购NXP还有戏吗?》后,一位汽车电子业内人士与我聊了很多汽车电子内幕信息,我最深有感触的就是他说“如果高通合并NXP,我们都会失业!”“联发科和高通是我们汽车电子业的掘墓人!”.....为什么高通收购NXP会有如此大的影响,我将他分享的内容整理出来,欢迎大家留言指正或者讨论。

很明显,高通这次收购NXP就是为了进入汽车电子领域,尤其是基于5G技术的ADAS领域,因为5G 的高速率和低时延让自动驾驶真正可以有实现的可能了,而且以NXP在汽车电子领域的积累+高通在5G方面的领先技术,基本可以做到在ADAS领域无人能敌了,另外,很多车厂也担心高通把手机领域按手机销售价格收取专利费的模式搬到汽车领域,所以欧盟犹豫了很久才批准了这个收购,目前这个收购在美国、日本、欧盟都获得批准,只有中国商务部还未审批通过,当然,这么大的收购已经超越了两个公司之间的交易,它更多地会影响到一个国家或者地区的半导体技术发展,所以我一直强调不要批准这个收购,理由说了很多了,详细见《强烈建议政府否决这个收购,不能让腾飞的巨龙撞上天花板》。目前看,这个收购已经变成了中美贸易战的筹码,以美国总统特朗普的做法,如果执意对中国树立更为严厉的贸易壁垒,则这个收购泡汤的几率在增大,这是从一个国家或者地区的技术发展角度来谈的,下面是汽车电子领域的业内认识看这个收购。

先来科普下ADAS和自动驾驶

什么是ADAS和自动驾驶

ADAS是Advanced Driver Assistance System的简称,翻译成中文的意思就是高级驾驶辅助系统。翻译成白话文就是,就是利用安装在车上的各式各样传感器收集数据,并结合地图数据进行系统计算,从而预先为驾驶者判断可能发生的危险,保证行车的安全性。

在这里我们要明确一个概念,ADAS不是自动驾驶,可以说这两者的研究重点完全不同。ADAS是辅助驾驶,核心是环境感知,而自动驾驶则是人工智能,体系有很大差别。不过ADAS也可以视作自动驾驶汽车的前提,还有一种观点认为自动驾驶是在ADAS基础上不断演进而来的。我们来看一张美国道路交通安全局(NHTSA)所发布的汽车自动化阶段图:

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ADAS并不是一项配置,而是好几项配置结合使用组成的系统。那么构成ADAS的到底有哪些配置呢?目前维基百科上ADAS的配置包括以下17个:

1、导航

2、实时交通系统TMC

3、电子警察系统ISA (Intelligent speed adaptation或intelligent speed advice)

4、车联网(Vehicularcommunication systems)

5、自适应巡航ACC(Adaptivecruise control)

6、车道偏移报警系统LDWS( Lanedeparture warning system)

7、车道保持系统(Lanechange assistance)

8、碰撞避免或预碰撞系统(Collision avoidance system或Precrash system)

9、夜视系统(Night Vision)

10、自适应灯光控制(Adaptivelight control)

11、行人保护系统(Pedestrian protectionsystem)

12、自动泊车系统(Automatic parking)

13、交通标志识别(Traffic sign recognition)

14、盲点探测( Blind spot detection)

15、驾驶员疲劳探测(Driverdrowsiness detection)

16、下坡控制系统(Hill descentcontrol)

17、电动汽车报警(Electric vehicle warningsounds)系统

把这些功能都实现了也基本就是自动驾驶了,一般情况,ADAS功能主要体现在6个:

1.夜视 Night Vision(NV)

2.行人检测 Pedestrian Detection (PD)   

3.交通标志识别 Traffic Sign Recognition (TSR)   

4.车道偏离警告 Lane Departure Warning (LDW)   

5.盲点监测 Blind Spot Monitoring (BSM)   

6.后排平交路口交通警报 Rear-Cross Traffic Alert (RCTA)  

从ADAS过度到自动驾驶,一般都是传统车厂的观点,但是互联网阵营车厂认为自动驾驶不需要从ADAS过度,可以直接通过技术实现level4或者level5级别的驾驶,比如谷歌就直接到了level5级别。

回到正题,我以第一人称来表述业内认识对高通收购NXP的看法。

业内人士看高通收购NXP

我是一名做了22年汽车电子产品的工程师,曾经做了从Freescale i.MX2/3/5/6 四代车规处理器,刚刚拿到i.MX8开发板;Intel 车规处理器 Atom Gen1 TunnelCreek,Gen2 ApolloLake在阅读资料 。

我最近三个月把深圳/北京汽车电子/中控主机方案公司跑了一遍,基本上国内就这个如图所示的层次,大家的目标是生存,活下来,上亿规模的没有几家公司,距离芯片设计非常遥远,远远不是高通和NXP一个层级的,完全不在同一个世界,差的太远了。

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前装汽车电子/中控主机/自动驾驶领域其实只有以下这几家车规芯片供应商可选,目前NXP前装中控主机市场占有率60%,NXP拥有无可置疑的霸主地位,Renesas 20%。

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Intel 、NXP、 Renesas、 Qualcomm、 Nvidia 、TI 、Samsung、 Xilinx这八大侠,Intel/Nvidia/TI/Xilinx/Samsung/Qualcomm都有细分领域世界第一的身份:CPU/GPU/DSP/FPGA/Memory/Modem。这个竞争优势太明显了,而NXP和Renesas都是一系列公司破产并购重组继承的基础上的,以我看,我们的差距至少有两代人,虽然华为海思有这个基本面,至少也是几年之后了。

所以我昨天跟兄弟们吹牛聊天,如果高通合并NXP,我们都失业了!因为中国汽车电子产业链完全没有抵抗力和免疫力!

在汽车电子芯片领域的Roadmap,只有相对规模和实力的公司也有发布,一般是3年芯片量产,再到量产车型落地商用一般是第5年开始,完整的汽车车规级别芯片产品生命周期7-15或者10-20年时间。因为AEC-Q100/101/200 Grade1/2/3和ISO26262 ASIL-A/B/C/D测试认证过程时间一般需要18-36个月,一般入门厂商需要3-5年时间完成。

在中控主机系统SoC/ASIC方面,一般都是八大侠的地盘,ST虽然做的大,但还没入门,ST/ON/Infineon主要是汽车电子功率器件供应商,我们本土前装份额严格意义上是零。现在仅有全志唯一过了一颗T7,也算是万里长征刚刚入门而已,要规模应用至少两年之后。

高通从骁龙820开始筹备汽车电子中控处理器,全志和瑞芯微基本上是同步开始的  ,其实Philips核心技术早就被掏空了,真正有技术含量的在Freescale/Motorola。

NXP i.MX8今年年底或者明年初车规芯片量产,Intel ApolloLake车规处理器A3900也是去年底发布的,MTK车机芯片又要重出江湖,跟四维图新/杰发竞业竞争快到期了,一茬韭菜割得太快未必是有价值的。

个人认为当时批准Mstar和MTK合并就是大错特错,Toshiba更不用说就是太无知,如果再批准收购NXP就是彻头彻尾的没底线了,MTK和Qualcomm是我们工程师的掘墓人,以它们的方案基本扼杀了我们本土的设计能力,大家只要去当老板数钱就好了。所以,从我们产业人士角度看,最好不要批准这个收购,这个对产业负面影响太大了。

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